前兩年,新能源二手車市場(chǎng)體量較小,不論是車商還是消費(fèi)者,對(duì)此都態(tài)度謹(jǐn)慎?,F(xiàn)如今,受補(bǔ)貼退坡及原材料價(jià)格大幅上漲的影響,不少新能源汽車已經(jīng)歷兩輪漲價(jià)潮。在多種因素影響下,此前頗為冷清的新能源二手車市場(chǎng)日趨火爆
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,新能源二手車交易量達(dá)15.6萬輛,同比增長(zhǎng)36.4%,比傳統(tǒng)燃油車增速高出24.5個(gè)百分點(diǎn)。瓜子二手車大數(shù)據(jù)則顯示,今年10月,交易增速最高的為新能源二手車,同比增長(zhǎng)348.5%,是同期燃油二手車交易增速的10倍以上。
由于二手車交易市場(chǎng)給消費(fèi)者帶來的便捷性、多選擇性以及可靠感,77.4%的消費(fèi)者會(huì)在購(gòu)買二手車時(shí)選擇線下二手車交易市場(chǎng)。選擇二手車電商購(gòu)車的消費(fèi)者比例高達(dá)72.6%,說明消費(fèi)者對(duì)二手車電商的接受度和認(rèn)可度已經(jīng)處于較高水平。
2015-2019年我國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),年均復(fù)合增速達(dá)12%。2019年我國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬輛,同比增長(zhǎng)7.96%。2020年全年,二手車交易量1434.1萬輛,同比下降3.9%,降幅比2020年上半年收窄15.7個(gè)百分點(diǎn);交易額8888.4億元,同比下降5.0%,降幅比2020年上半年收窄16.7個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)比歐美,中國(guó)二手車電商潛力還有10倍,這個(gè)振奮人心的數(shù)據(jù)讓投資人和行業(yè)從業(yè)者像打了雞血一樣,放佛明天就可以看到這樣行業(yè)也出現(xiàn)BAT級(jí)別的企業(yè)。二手車電商首先要為買家提供更多選擇,因此低成本獲取車源就成了平臺(tái)價(jià)值的前提。由于目前普通消費(fèi)者對(duì)二手車網(wǎng)上交易的接受度不高,二手車又是一個(gè)低頻、低密度、低利潤(rùn)額的品類,加之廣告本身存續(xù)度低,因此靠海量廣告獲取車源的成本極高。
另外,二手車有明顯的非標(biāo)品特征,這也是二手車交易的難點(diǎn),因此“將非標(biāo)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化”的車輛評(píng)估是核心的技術(shù)價(jià)值。以市場(chǎng)滲透率較高的“268V”檢測(cè)系統(tǒng)來說,通過線下檢測(cè)收集數(shù)據(jù),再通過大數(shù)據(jù),將不同車況的車輛在同一緯度下進(jìn)行評(píng)估、進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,買家通過查看評(píng)估報(bào)告,即可判斷車輛價(jià)值。正是依靠268V這樣的標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估產(chǎn)品,以及標(biāo)準(zhǔn)化的交易規(guī)則和服務(wù)模式,車易拍得以吸引大量二手車下游車商。
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,二手車交易電商平臺(tái)大量涌現(xiàn)?;ヂ?lián)網(wǎng)牽線搭橋,二手車電商平臺(tái)模式順利地把二手車多方的需求聯(lián)結(jié),大量的交易需求,使二手車成為又一個(gè)電商資本的流量風(fēng)口。
相較于傳統(tǒng)的交易方式,這種應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的交易方式在一定程度上給消費(fèi)者帶來了很大的便利。但與此同時(shí),二手車線上交易由于在消費(fèi)者與銷售者之間存在著距離,給部分電商欺詐提供了空間。二手車電商平臺(tái)并非像廣告中宣稱的那樣美好,而是亂象叢生,侵犯消費(fèi)者權(quán)益的事件頻發(fā),需要進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)范。
預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi)二手車電商繼續(xù)搶占市場(chǎng)的同時(shí),會(huì)將發(fā)展重心向服務(wù)質(zhì)量提高和業(yè)務(wù)模式完善方面傾斜,深入探索促進(jìn)二手車行業(yè)發(fā)展的新路徑。
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