民航業(yè)再現(xiàn)一票難求 民航業(yè)過去三年虧損數(shù)千億元 民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機會?分析?

• 郭夢 2023年1月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1461 97
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近期，北京飛往三亞、海口、昆明、珠海、哈爾濱等熱門城市航線客座率已達90%以上。尤其是去三亞、?？诘暮桨嘧槐瑵M，一票難求。2023年春運期間，中國國航計劃安排航班58633班次，同比增長75.9%。其中，國內(nèi)航線增長明顯，日均安排航班1445班次，同比增加620班次。

民航業(yè)再現(xiàn)一票難求

近期，北京飛往三亞、?？?、昆明、珠海、哈爾濱等熱門城市航線客座率已達90%以上。尤其是去三亞、?？诘暮桨嘧槐瑵M，一票難求。2023年春運期間，中國國航計劃安排航班58633班次，同比增長75.9%。其中，國內(nèi)航線增長明顯，日均安排航班1445班次，同比增加620班次。

《關(guān)于進一步優(yōu)化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》(以下簡稱“新十條”)、C919大飛機正式交付東方航空、《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》(下稱《綱要》)發(fā)布釋放航空消費潛力，對于國內(nèi)民航運輸和通用航空、維修制造等都構(gòu)成重大利好。

疫情防控“新十條”出臺以后，第一時間各大航班機票信息搜索量暴增，平臺機票瞬時搜索量較前日同一時段上漲 438%，去哪兒平臺機票瞬時搜索量增長 7 倍，平臺春運期間出發(fā)的機票搜索量達到 2019 年水平，為疫情發(fā)生以來的峰值。

民航業(yè)過去三年虧損數(shù)千億元

民用航空運輸行業(yè)是我國客運貨運的重要手段,也是現(xiàn)代化綜合交通體系建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。

根據(jù)民航局數(shù)據(jù)，2019年前，民航業(yè)已連續(xù)超過十年盈利，之后到來的疫情重創(chuàng)了民航業(yè)，2020年、2021年、2022年分別虧損974億元、842億元、2160億元，累計虧損近4000億元。若根據(jù)一架C919國產(chǎn)大飛機6.53億元計算，這筆虧損相當于600余架C919。

在剛剛過去的2022年，全行業(yè)虧損2160億元，超過前兩年之和。根據(jù)民航局報告，疫情對民航發(fā)展造成前所未有的沖擊，2022年的運輸規(guī)模僅相當于2012年水平，其中旅客運輸量2.5億人次，僅為疫情前的38.1%水平，企業(yè)資產(chǎn)負債率較疫情前上升11.9個百分點，8家航空公司資產(chǎn)負債率超過100%。

根據(jù)2023年全國民航工作會議，2022年全行業(yè)虧損達到2160億元，8家航空公司資不抵債。結(jié)合過往公布數(shù)據(jù)，民航業(yè)疫情以來三年累計虧損近4000億元。展望2023年，民航局則定下了實現(xiàn)盈虧平衡的目標。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機會報告》分析

民用航空運輸是我國現(xiàn)代化綜合交通體系的重要組成部分。目前，由于民航運輸業(yè)較高的資金與資質(zhì)壁壘，我國的民航運輸業(yè)參與企業(yè)多為國有企業(yè)，其中，南航東航和國航是其中的三大龍頭企業(yè)。

從民用航空運輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機制造、飛機零部件制造以及飛機材料制造等一系列從原材料、零部件到整機的供應。中游則是民用航空搞運輸行業(yè)主要的參與方，民航運輸企業(yè)與機場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應用。

民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機會分析

自2020年疫情暴發(fā)以來，民航局已多次出臺行業(yè)紓困扶持政策，包括免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金，對疫情期間國際航空運輸和國務院聯(lián)防聯(lián)控機制部署的重大運輸飛行任務給予資金支持，對政府管理的機場、空管、航油等收費項目適當降低收費標準等。今年2月，國家發(fā)改委等14部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進服務業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》;今年暑運開始前，財政部、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼的通知》;5月，國務院常務會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，針對民航業(yè)的恢復發(fā)展提出多項措施。

地方政府也向民航業(yè)伸出援手。今年3月，廣東發(fā)布《廣東省促進服務業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復發(fā)展若干措施》，其中對于民航業(yè)給予暫停預交增值稅、航線補貼、貸款貼息補助、融資便利等方面的扶助政策;7月，浙江發(fā)布《關(guān)于支持民航運輸企業(yè)紓困解難若干措施》，其中涵蓋了金融貸款、財政補助、產(chǎn)業(yè)基金、專項債等多方面措施，同時全力支持航空物流保通保暢、航線恢復、強化機場資源供給等。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，春運期間(2023年1月7日-2023年1月21日)機票預訂量大幅增長，哈爾濱、三亞、成都、海口、上海、長春、深圳、沈陽、北京、昆明等成為熱門目的地。

隨著管控措施調(diào)整、經(jīng)濟運行鞏固回升，以及春運拉開序幕，近期，各航空公司不斷增加運力，并逐步恢復加密國際航班，民航復蘇進入推進狀態(tài)。

國際航協(xié)表示，2022年航空業(yè)因新冠肺炎疫情造成的虧損已呈持續(xù)收窄態(tài)勢，2023年全球航空業(yè)將實現(xiàn)自2019年以來的首次盈利。

根據(jù)《中國 商飛公司市場預測年報(2021-2040)》，2023 年全球航空市場將恢復至疫情前狀態(tài)， 未來 20 年全球旅客周轉(zhuǎn)量(RPKs)將以每年 3.9%的速度增長，在 2040 年達到 19.1 萬 億客公里，民航市場復蘇預期明確。

基于全球經(jīng)濟到 2040 年保持年均約 2.6%的增長速度，預計未來二十年全球?qū)⒂谐^ 41,429 架新機交付，價值約 6.1 萬億美元(以 2020 年目錄價格為基礎(chǔ))，用于替代 和支持機隊的發(fā)展。到 2040 年，預計全球客機機隊規(guī)模將達到 45,397 架，全球市場發(fā) 展?jié)摿薮蟆?/p>

欲了解更多關(guān)于民用航空行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機會報告》。

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