金額超210億元人民幣 中國(guó)造船史上最大單筆箱船訂單誕生

• 吳澳燕 2023年4月8日 來(lái)源：北京商報(bào) 743 44
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2021年集裝箱船訂單大幅增長(zhǎng)，我國(guó)承接集裝箱船占到全球市場(chǎng)份額的60.9%;2022年汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)火熱，我國(guó)承接的汽車(chē)運(yùn)輸船訂單占全球83%，始終保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。得益于我國(guó)擁有完備造船體系，能夠建造商船領(lǐng)域全部船型，在航運(yùn)市場(chǎng)輪動(dòng)周期中，可以緊跟市場(chǎng)需求。

中國(guó)造船史上最大單筆箱船訂單誕生

有消息稱，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)4月6日在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額超210億元人民幣，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)作為中國(guó)船舶集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴，在過(guò)去的10多年里，達(dá)飛集團(tuán)在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下船企陸續(xù)訂造了超70艘綠色高附加值集裝箱船。其中已完工交付30余艘，包括中國(guó)船舶集團(tuán)建造的首個(gè)超過(guò)萬(wàn)箱的18000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目、全球首創(chuàng)LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目等。

這次的訂單也是中國(guó)船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單，標(biāo)志著中國(guó)船舶一舉躋身全球新型清潔能源動(dòng)力船舶俱樂(lè)部，為建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)注入新動(dòng)能。業(yè)內(nèi)分析指出，本次訂單的簽訂，既釋放出航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排加速的信號(hào)，也展示出了我國(guó)強(qiáng)大的制造能力，有利于我國(guó)加速融入全球市場(chǎng)和全球供應(yīng)鏈，參與全球資源配置。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)船舶制造行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

船舶產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開(kāi)發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。船舶中游制造企業(yè)主要包括中國(guó)船舶、中船防務(wù)、江龍船艇、江蘇國(guó)信、亞光科技、中國(guó)重工等企業(yè)。

2021年集裝箱船訂單大幅增長(zhǎng)，我國(guó)承接集裝箱船占到全球市場(chǎng)份額的60.9%;2022年汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)火熱，我國(guó)承接的汽車(chē)運(yùn)輸船訂單占全球83%，始終保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。得益于我國(guó)擁有完備造船體系，能夠建造商船領(lǐng)域全部船型，在航運(yùn)市場(chǎng)輪動(dòng)周期中，可以緊跟市場(chǎng)需求。

此外，我國(guó)船企有大型央企、民營(yíng)骨干船廠，以及在細(xì)分領(lǐng)域深耕多年的制造單項(xiàng)冠軍和專精特新企業(yè)。這既保證了在散貨船、集裝箱船、油船等傳統(tǒng)船型的優(yōu)勢(shì)，又在化學(xué)品船、汽車(chē)運(yùn)輸船、海工輔助船等高附加值船型具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。全球18種主要船型分類(lèi)中，我國(guó)有10種船型新接訂單量位居世界第一。

船舶制造行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，三大造船指標(biāo)在正常區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，船舶企業(yè)效益保持增長(zhǎng)。全國(guó)造船完工423萬(wàn)載重噸，同比下降35.3%。承接新船訂單925萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)63.6%。2月底，手持船舶訂單11364萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.1%。

全國(guó)完工出口船347萬(wàn)載重噸，同比下降42.8%;承接出口船訂單805萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.6%;2月末手持出口船訂單10296萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的82.1%、87.1%和90.6%。

船舶行業(yè)具有明顯的周期性，既得益于全球經(jīng)濟(jì)后周期的“紅利”，又將享受造船自身大規(guī)?！靶屡f迭代”周期的開(kāi)啟。主要受到世界貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)、航運(yùn)市場(chǎng)周期性波動(dòng)和國(guó)際大宗商品價(jià)格等因素影響。

目前我國(guó)主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來(lái)看，我國(guó)散貨船以及油船完成量遠(yuǎn)超其他類(lèi)型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計(jì)占比超過(guò)七成。

至2025年全球造船市場(chǎng)將達(dá)到1866億美元。隨著船舶行業(yè)需求逐步增加，船舶制造業(yè)迎來(lái)蓬勃發(fā)展。日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)船舶智能制造工序、造船材料安全性、可靠性及質(zhì)量等要求的提升。激光被稱為“最快的刀”、“最準(zhǔn)的尺”、“最亮的光”，因其高精度、高效率等的特點(diǎn)，其技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)在造船業(yè)智能制造過(guò)程中占據(jù)中流砥柱的位置。

世界造船中心競(jìng)爭(zhēng)格局由中日韓“三國(guó)鼎立”向中韓“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”轉(zhuǎn)變。歐洲造船業(yè)已逐步衰落，日本依靠本土訂單維持全球第三的市場(chǎng)份額，韓國(guó)在大型LNG運(yùn)輸船等高附加值船型具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在常規(guī)船型建造上占據(jù)主導(dǎo)地位，呈現(xiàn)中韓兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)船舶工業(yè)正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，開(kāi)始搶占韓國(guó)在高附加值船型市場(chǎng)份額，中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。

世界新一輪科技革命促進(jìn)新技術(shù)與船舶工業(yè)的深度融合，智能化成為未來(lái)船舶競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。目前全球船舶智能化仍處于早期發(fā)展階段。中國(guó)在導(dǎo)向明確的政策支持下，形成了合力發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，取得了一定的突破。

從政策角度看，環(huán)保新規(guī)將會(huì)促使舊船更新進(jìn)程加快。目前航運(yùn)公司的碳排放量 占全球總量的 2.5%，在減少空氣和海洋污染方面面臨著越來(lái)越大的壓力。國(guó)際海 組織(IMO)提出航運(yùn)業(yè)碳減排行動(dòng)計(jì)劃，目標(biāo)于 2050 年實(shí)現(xiàn)碳排放量減少 50%， 三大短期措施指標(biāo)，新造船能效涉及指標(biāo)(EEDI)從 2013 年起分三個(gè)階段實(shí)施， 現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳強(qiáng)度指標(biāo)登(CII)將于 2023 年生效。

全球航運(yùn)領(lǐng)域也正在重視能源環(huán)保問(wèn)題。公開(kāi)資料顯示，2012年-2018年，全球航運(yùn)業(yè)碳排放量從9.62億噸增長(zhǎng)至10.56億噸，在全球碳排放量中占比從2.76%上升至2.89%。在應(yīng)對(duì)氣候變化、謀求可持續(xù)發(fā)展的大背景下，2018年4月13日，國(guó)際海事組織(IMO)通過(guò)了《船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，承諾到2050年，國(guó)際航運(yùn)年度溫室氣體總排放量將至少比2008年減少50%。

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