暑期航線航班量超19年同期水平 2023民航客運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)向好

• 黃江 2023年7月12日 來源：新浪 930 58
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7月1日，為期62天的暑運(yùn)在已經(jīng)啟動(dòng)，根據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)，2023年暑運(yùn)首周(7月1日—7日)國(guó)內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量約9.7萬(wàn)班次，已超過2019年同期水平。

臨近暑假，民航市場(chǎng)將迎來暑運(yùn)旺季。民航局航空安全辦公室副主任李勇介紹，預(yù)計(jì)暑運(yùn)期間，每日將有近195萬(wàn)旅客通過航空出行，日均保障航班1.65萬(wàn)班，恢復(fù)至疫情前同期水平。

為做好暑運(yùn)保障工作，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方面，近日民航局已下發(fā)通知，支持航空公司暑運(yùn)期間在熱門航線上加班，持續(xù)推動(dòng)構(gòu)建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足廣大旅客暑運(yùn)期間較為集中的出行需求;國(guó)際運(yùn)輸方面，民航局持續(xù)推進(jìn)國(guó)際客運(yùn)航班平穩(wěn)有序恢復(fù)。6月5日—11日，實(shí)際執(zhí)行的國(guó)際客運(yùn)航班量已達(dá)5822班，通航61個(gè)國(guó)家。預(yù)計(jì)暑運(yùn)期間國(guó)際客運(yùn)航班將增至每周6000班以上。

暑期航線航班量超19年同期水平

7月1日，為期62天的暑運(yùn)在已經(jīng)啟動(dòng)，根據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)，2023年暑運(yùn)首周(7月1日—7日)國(guó)內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量約9.7萬(wàn)班次，已超過2019年同期水平。從單日?qǐng)?zhí)行數(shù)據(jù)來看，7月7日國(guó)內(nèi)航線單日客運(yùn)航班量今年以來首超1.4萬(wàn)班次。此外，根據(jù)攜程旗下FlightAI市場(chǎng)洞察平臺(tái)數(shù)據(jù)，暑運(yùn)前五日國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量近900萬(wàn)，較2019年同期增長(zhǎng)近14%。

從機(jī)票訂單看，6月國(guó)內(nèi)、出境機(jī)票訂單含稅均價(jià)較2019年同期分別增長(zhǎng)9%、14%，而從7月前五日數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)、出境訂單機(jī)票含稅均價(jià)較2019年同期分別增長(zhǎng)21%、22%。預(yù)計(jì)旅游度假、探親訪友、學(xué)生出行等需求將在今年暑運(yùn)期間得到集中釋放，民航市場(chǎng)有望呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的趨勢(shì)。

2023民航客運(yùn)市場(chǎng)需求正持續(xù)向好

今年5月，我國(guó)民航全行業(yè)旅客運(yùn)輸規(guī)模繼續(xù)超5000萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸規(guī)模超過新冠疫情前水平;共保障各類飛行48.3萬(wàn)班，日均15574班，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%;全國(guó)航班正常率為89.5%，安全運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體平穩(wěn)……中國(guó)民航局前不久發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)恢復(fù)向好，各項(xiàng)效益指標(biāo)普遍改善，極大提振了市場(chǎng)信心。

民航業(yè)的復(fù)蘇，來之不易。作為受疫情和國(guó)際形勢(shì)沖擊最大、影響最為直接的行業(yè)之一，民航業(yè)一度面臨運(yùn)量下滑、成本攀升、資金短缺等重重挑戰(zhàn)。面對(duì)壓力，有關(guān)部門和地方推出減稅降費(fèi)、應(yīng)急貸款、航班補(bǔ)貼等政策“組合拳”，為行業(yè)紓困解難。與此同時(shí)，各民航企業(yè)千方百計(jì)挖掘細(xì)分需求、創(chuàng)新服務(wù)模式，推出差異化、個(gè)性化產(chǎn)品，適應(yīng)市場(chǎng)變化。實(shí)踐證明，各項(xiàng)政策靠前發(fā)力、精準(zhǔn)有力、形成合力，廣大民航企業(yè)增強(qiáng)信心、鼓足干勁、主動(dòng)作為，就能更好攻堅(jiān)克難，穩(wěn)步推動(dòng)行業(yè)復(fù)蘇。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年民用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，民航業(yè)穩(wěn)健復(fù)蘇，折射出我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性和活力。一方面，客流攀升，背后是旅游市場(chǎng)回暖，居民消費(fèi)意愿逐步提升。今年春季以來，老年人、兒童旅客這兩類“非剛性客源”明顯增多。另一方面，航線繁忙，說明生產(chǎn)穩(wěn)定、物流暢通。5月份，民航完成貨郵運(yùn)輸量59萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年同期的94.7%。航空貨運(yùn)大多運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品，這意味著我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈特別是高端制造業(yè)得到有效恢復(fù)。

當(dāng)前，民航業(yè)正處于恢復(fù)發(fā)展的關(guān)鍵階段，面臨的外部環(huán)境仍具有不確定性，還要進(jìn)一步挖潛力、補(bǔ)短板，以更大努力推動(dòng)市場(chǎng)全面復(fù)蘇。

從服務(wù)居民出行看，我國(guó)民航服務(wù)集中在省會(huì)等樞紐城市，三、四線城市航空需求還有待得到有效滿足。民航企業(yè)不妨持續(xù)創(chuàng)新“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式，打造通程航班品牌，提高中轉(zhuǎn)銜接效率，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)輻射能力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)主要城市高效暢通、偏遠(yuǎn)地區(qū)城市有效連通，不斷開拓市場(chǎng)新空間。更好推進(jìn)民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，才能在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航空需求的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)行業(yè)恢復(fù)動(dòng)力。

從暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)看，我國(guó)民航業(yè)規(guī)模雖然穩(wěn)居世界前列，但國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍顯不足。無論是擴(kuò)大高水平對(duì)外開放還是維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)都是重要窗口和支點(diǎn)。繼續(xù)加強(qiáng)民航國(guó)際貨站、智慧物流、信息互通等建設(shè)，不僅可以解決行業(yè)長(zhǎng)期以來容量不足對(duì)需求增長(zhǎng)的限制，也有助于打造更多高水平對(duì)外開放門戶和新興產(chǎn)業(yè)高地。

釋放民航國(guó)際市場(chǎng)潛力

近日，中國(guó)南方航空開通北京大興機(jī)場(chǎng)至英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)直航航線，中英兩國(guó)往來一座新的“空中橋梁”架設(shè)完成。

據(jù)悉，多家航空公司都在恢復(fù)國(guó)際航線。中國(guó)國(guó)航、海南航空恢復(fù)、增加的國(guó)際航線集中在通往日本東京、韓國(guó)首爾、泰國(guó)曼谷等地的亞洲航線。海南航空6月21日開通?？凇L(zhǎng)沙—倫敦航線，該航線是疫情后海南省開通的首條通往歐洲的航線。自2023年夏秋航季換季以來，在大興機(jī)場(chǎng)開通國(guó)際及地區(qū)航線的航司共計(jì)16家，已通達(dá)國(guó)際及地區(qū)航點(diǎn)22個(gè)。

國(guó)際航線在綜合交通中和服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略上具有重要作用。中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員占芬認(rèn)為，恢復(fù)國(guó)際航線有助于打通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”，是連接國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)、服務(wù)外交外貿(mào)發(fā)展的重要保障，也是穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要支撐。

國(guó)際航線航班的恢復(fù)，給民航業(yè)帶來多重利好。民航業(yè)資深人士林智杰認(rèn)為，恢復(fù)國(guó)際航線是民航企業(yè)恢復(fù)利潤(rùn)的重要支撐。我國(guó)境內(nèi)航班量已恢復(fù)到2019年的120%，旅客運(yùn)輸量也已恢復(fù)到100%，但行業(yè)利潤(rùn)距離疫情之前仍有不小差距，一個(gè)重要原因是國(guó)際市場(chǎng)尚未恢復(fù)。目前，還有部分寬體機(jī)停在場(chǎng)地，全行業(yè)約20%的飛機(jī)從國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，境內(nèi)民航市場(chǎng)供過于求。國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)一步恢復(fù)，對(duì)飛機(jī)的高效利用和行業(yè)盈利恢復(fù)都將起到重要作用。

占芬表示，國(guó)際航線的恢復(fù)有利于提升寬體機(jī)利用率，提升飛機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)能力，助力企業(yè)減虧，也有利于穩(wěn)定從業(yè)人員隊(duì)伍。當(dāng)前是搶占國(guó)際航線資源的關(guān)鍵期，也是恢復(fù)市場(chǎng)的窗口期，國(guó)際航線的恢復(fù)有利于航空公司恢復(fù)并拓展航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際航線恢復(fù)也給民航旅客帶來優(yōu)惠。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員肖鵬向記者表示，隨著航班量增加，國(guó)際機(jī)票價(jià)格有所回落。數(shù)據(jù)顯示，6月份國(guó)際機(jī)票平均支付價(jià)格較航班換季前降低近二成。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院副院長(zhǎng)綦琦表示，隨著國(guó)際航線供給增加，民航旅客國(guó)際出行需求被滿足，機(jī)票平均價(jià)格回落。但是由于國(guó)際航班恢復(fù)呈現(xiàn)差異性和結(jié)構(gòu)性特征，國(guó)際機(jī)票價(jià)格也有差異，不排除個(gè)別航線票價(jià)高位運(yùn)行情況。

當(dāng)前，民航業(yè)國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)還面臨一些問題。占芬認(rèn)為，國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)面臨多重制約因素。一是有效需求仍然不足。當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)不確定性因素較多，商務(wù)、旅游需求尚未大規(guī)?；謴?fù)，同時(shí)受旅行簽證、旅游行業(yè)服務(wù)能力修復(fù)等因素影響，國(guó)際民航市場(chǎng)整體復(fù)蘇仍需時(shí)日。二是部分傳統(tǒng)熱點(diǎn)市場(chǎng)國(guó)家的航權(quán)仍未恢復(fù)，對(duì)國(guó)際航班的恢復(fù)和增班仍有限制。三是部分國(guó)家地面保障資源緊張，無法及時(shí)滿足復(fù)航需求。

有關(guān)專家認(rèn)為，我國(guó)民航國(guó)際市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力主要在于新興市場(chǎng)。進(jìn)一步釋放民航國(guó)際市場(chǎng)潛力，需要不斷拓展新空間。

《2023-2028年民用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年民用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  民用航空是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。其基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。民用航空行業(yè)研究...

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