2023年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析 11月民航貨運(yùn)規(guī)模創(chuàng)新高

• 陳觀秋 2023年12月15日 來源：中國民航局 中國青年報(bào) 經(jīng)濟(jì)日報(bào) 968 61
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11月，民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量71.9萬噸，恢復(fù)至2019年同期的102.8%，連續(xù)4個(gè)月超過疫情前水平，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

今年三季度，運(yùn)輸航空累計(jì)飛行340.9萬小時(shí)，同比增長73.4%，較2019年同期增長7.1%;累計(jì)飛行137.3萬架次，同比增長65.7%，較2019年同期增長5.5%;通用航空累計(jì)飛行39.6萬小時(shí)，同比增長7.0%，較2019年同期增長35.2%，民航保持安全有序恢復(fù)態(tài)勢。

11月民航貨運(yùn)規(guī)模創(chuàng)新高

11月，民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量71.9萬噸，恢復(fù)至2019年同期的102.8%，連續(xù)4個(gè)月超過疫情前水平，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

國內(nèi)航線方面，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)回升向好，“雙十一”促銷活動(dòng)帶動(dòng)，貨郵運(yùn)輸量環(huán)比增長7.4%，恢復(fù)至疫情前同期的92.8%，恢復(fù)率環(huán)比提高1.2個(gè)百分點(diǎn);國內(nèi)航線貨物平均運(yùn)價(jià)1.67元/公斤，環(huán)比上漲0.6%。國際航線方面，受海外感恩節(jié)、“黑色星期五”購物節(jié)帶動(dòng)，國際航空貨運(yùn)需求旺盛，貨郵運(yùn)輸量環(huán)比增長5.4%，較疫情前同期增長24.1%;國際航線貨物平均運(yùn)價(jià)為17.16元/公斤，環(huán)比上漲16.6%。

國際航線中，我國航空公司在中國至歐洲航線完成貨郵運(yùn)輸量最大，達(dá)10.9萬噸，占比近四成，較2019年同期增長43.2%;中國至亞洲其他國家航線貨運(yùn)恢復(fù)水平最高，較2019年同期增長113.6%;中國至北美航線貨運(yùn)繼續(xù)恢復(fù)，完成6.2萬噸，規(guī)模已接近2019年同期水平，恢復(fù)率較10月提升9.5個(gè)百分點(diǎn);中國與共建“一帶一路”沿線國家之間完成貨郵運(yùn)輸量8.5萬噸，占比超過三成，較10月提高1.8個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)量較2019年同期增長58.2%，高于國際航線整體恢復(fù)水平34.1個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年截至11月底，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量661.0萬噸，貨郵運(yùn)輸規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的96.9%。其中，國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量411.0萬噸，恢復(fù)至2019年同期的88.9%;國際航線完成貨郵運(yùn)輸量250.0萬噸，達(dá)到2019年同期的113.7%。

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

它是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，航空運(yùn)輸需求旺盛，民用機(jī)場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機(jī)場建設(shè)的投入，逐步拓寬了機(jī)場建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機(jī)場的骨干作用進(jìn)一步增強(qiáng)，支線機(jī)場的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。

中國航協(xié)近期也披露，1月至9月國內(nèi)航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利。

民航業(yè)即將進(jìn)入“增長期”和“釋放期”，目前遠(yuǎn)不及民航“十四五”目標(biāo)。根據(jù) 《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為兩個(gè)階段，分別是2021 年至2022年的恢復(fù)期和積蓄期以及2023年至2025年的增長期和釋放期。

目前，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)來說，上游議價(jià)能力較強(qiáng)。

中國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動(dòng)民航出行需求回暖以及航空貨運(yùn)需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升、票價(jià)水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析：

民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

12月12日，空中客車公司在北京發(fā)布《全球航空服務(wù)市場預(yù)測》報(bào)告預(yù)計(jì)，伴隨全球航空旅行復(fù)蘇以及數(shù)字化、智能化等服務(wù)新需求的增長，全球航空服務(wù)市場價(jià)值將從2023年的1300億美元增至2042年的2550億美元，其中中國有望超過歐美，成為全球最大航空服務(wù)市場。

報(bào)告指出，全球航空服務(wù)市場將從維修、培訓(xùn)與運(yùn)行以及優(yōu)化升級等多方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長。其中維修領(lǐng)域有望在未來20年中具備最大市場增長潛力，預(yù)計(jì)到2042年將有超17000架飛機(jī)退役，這將創(chuàng)造二次利用、維修和回收的市場機(jī)遇;在培訓(xùn)和運(yùn)營領(lǐng)域，預(yù)計(jì)至2042年全球?qū)⑿枰嘤?xùn)出220萬飛行員、技術(shù)人員及機(jī)組人員。

航空服務(wù)行業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，涉及多個(gè)領(lǐng)域和方面。航空服務(wù)行業(yè)是一個(gè)龐大的行業(yè)，包括航空運(yùn)輸、航空維修、航空制造、航空物流等多個(gè)領(lǐng)域。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們出行需求的不斷增加，航空服務(wù)行業(yè)的市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

在未來的幾年中，這個(gè)行業(yè)將會(huì)面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?報(bào)告根據(jù)民用航空運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，研究一定時(shí)期內(nèi)中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀、變化及趨勢。民用航空運(yùn)輸報(bào)告有助于企業(yè)及投資者洞察中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場供需行為，評估中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)投資價(jià)值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。

想要了解更多民用航空運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。民用航空運(yùn)輸是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度...

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