大力促進(jìn)兩業(yè)的深度物流服務(wù)合作

　　經(jīng)過(guò)二十多年的培育與成長(zhǎng)，我國(guó)快遞物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“中年期”，其產(chǎn)業(yè)鏈正趨于成熟。在快遞物流業(yè)發(fā)展的中后期，快遞服務(wù)從側(cè)重傳統(tǒng)的生活性服務(wù)向生活性和生產(chǎn)性服務(wù)并重轉(zhuǎn)變，是產(chǎn)業(yè)深化的必然過(guò)程。從現(xiàn)實(shí)看，越來(lái)越多的快遞企業(yè)開(kāi)始關(guān)注到這一點(diǎn)，并開(kāi)始深度介入生產(chǎn)制造過(guò)程，謀求深度合作。其中，順豐、德邦、速爾等快遞物流企業(yè)，正形成各自不同的模式和特色，在積極地探索和創(chuàng)新。

　　這方面，順豐物流與廣東步步高集團(tuán)的戰(zhàn)略合作模式特別值得關(guān)注。2016年二季度，我國(guó)國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)發(fā)生了巨變，最大的變化是同屬?gòu)V東步步高集團(tuán)的OPPO(全球第四)和vivo(全球第五)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，兩者國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額相加甚至超過(guò)華為。數(shù)據(jù)顯示，二季度，華為在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額為20.8 % ，OPPO和vivo緊隨其后，分別占據(jù)12.7%和10.6%。正因?yàn)槿绱耍A為消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁余承東表示，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi) 手機(jī)市場(chǎng)頭號(hào)對(duì)手是OPPO 和vivo 。為何一向低調(diào)的OPPO和vivo的增長(zhǎng)如此快速?最關(guān)鍵的原因是順豐物流為其提供的高效物流服務(wù)。OPPO和vivo在全國(guó)縣級(jí)城市的渠道數(shù)量10倍于華為，而順豐快遞不僅配合步步高集團(tuán)把手機(jī)終端鋪向三四線城市和鄉(xiāng)村，而且以全程供應(yīng)鏈服務(wù)的方式為OPPO和vivo提供物流保障。

　　大力改善和優(yōu)化快遞服務(wù)制造業(yè)的軟硬環(huán)境

　　從調(diào)研的情況看，幾乎百分之百的快遞物流企業(yè)都反映，當(dāng)前政府部門(mén)尤其是城市管理部門(mén)的某些決策已經(jīng)阻礙了快遞物流企業(yè)的發(fā)展，比如廣州、深圳、佛山等城市相繼發(fā)生的城市管理部門(mén)與快遞員的沖突事件。實(shí)際上，這也反映出當(dāng)前城市治理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沖突和矛盾的惡化。另外，當(dāng)前我國(guó)近千萬(wàn)快遞員的生存環(huán)境不容樂(lè)觀，因?yàn)榻煌üぞ叩脑虮唤痪⒊枪?、公安拘留和處罰的事件十分普遍，此類(lèi)事件如果不能在國(guó)家層面給予解決，有可能還會(huì)引發(fā)更多的沖突。

　　此外，目前快遞物流企業(yè)建立公共物流倉(cāng)庫(kù)對(duì)用地的需求，與現(xiàn)有的城市規(guī)劃和決策者的土地財(cái)政思維也不匹配，現(xiàn)有的商貿(mào)物流園區(qū)建設(shè)大多為商業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)，與物流流向、規(guī)模需求存在著嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。盡管各級(jí)政府部門(mén)越來(lái)越重視現(xiàn)代物流對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)和城市的貢獻(xiàn)與作用，都在加緊布局和建設(shè)物流相關(guān)配套設(shè)施。但傳統(tǒng)的體制機(jī)制和法律法規(guī)，仍然在各種環(huán)節(jié)和層面影響著現(xiàn)代物流尤其是快遞物流業(yè)的發(fā)展，這方面需要從執(zhí)行層面加大完善和優(yōu)化的力度。

　　大力推動(dòng)和激勵(lì)快遞物流企業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的模式創(chuàng)新

　　從調(diào)查情況看，快遞物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的融合發(fā)展還剛剛開(kāi)始，有大量的新問(wèn)題需要研究、需要引導(dǎo)。比如，快遞物流與制造業(yè)的融合發(fā)展有哪些“接口”?有哪些“路徑”?目前，盡管以順豐、德邦、速爾等為代表的本土快遞物流企業(yè)初步形成了各自服務(wù)制造業(yè)的商業(yè)模式，特別是在代收貨款服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化服務(wù)、區(qū)域供應(yīng)鏈整合、全程供應(yīng)鏈服務(wù)等方面已取得一定發(fā)展。

　　然而，受快遞業(yè)自身的成長(zhǎng)歷史和經(jīng)驗(yàn)約束，這種路徑和模式都處于初級(jí)階段和“幼年期”，并不十分清晰，也并沒(méi)有形成明顯的優(yōu)勢(shì)和特色。因此，一方面，需要通過(guò)產(chǎn)、學(xué) 、研等方面的深度合作，對(duì)快遞業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的發(fā)展方向和可供選擇的主要路徑等方面深入研究;另一方面，需要 推 動(dòng) 政 府 決 策 部 門(mén) 就 服 務(wù) 創(chuàng)新、監(jiān)管創(chuàng)新、政策制定、風(fēng)險(xiǎn)管控等進(jìn)行進(jìn)一步改革完善。

　　總體而言，對(duì)于在新時(shí)期、新常態(tài)下快遞物流業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的決策研究，要關(guān)注和破解的難題還很多。例如：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的訂制化生產(chǎn)和智能制造會(huì)產(chǎn)生多大的快遞物流需求?傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)會(huì)有多大比重從傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，轉(zhuǎn)化成快遞業(yè)務(wù)?未來(lái)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)會(huì)“生長(zhǎng)”出多少潛在的快遞業(yè)務(wù)需求?快遞企業(yè)深度服務(wù)制造企業(yè)還有哪些模式和路徑?政府政策和決策上還有哪些調(diào)整優(yōu)化和完善的空間?等方面都需要持續(xù)深入地研究。

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