死的死 傷的傷“共享單車終于到了新格局” 中小企業(yè)正在被淘汰

• 2017年10月25日 LuYouJun來源：網(wǎng)絡(luò)綜合 938 58
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  2017-2022年中國(guó)小汽車行業(yè)市場(chǎng)前景分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  第一章 小汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況 1.1．全球小汽車行業(yè)發(fā)展概況 1.1.1．全球小汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1.1.2．主要國(guó)家和地區(qū)發(fā)展1...

一邊是摩拜、ofo雙寡頭格局形成，吞下95%的市場(chǎng)，融資一輪接著一輪;一邊是中小企業(yè)陸續(xù)出局，第二梯隊(duì)的生存空間不斷被擠壓，共享單車開始迎來冰火兩重天的末位淘汰賽。

　　今年5月，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了一次爆發(fā)性的增長(zhǎng)，除了“雙雄”摩拜和ofo穩(wěn)定增速外，市面上還相繼涌現(xiàn)出各種品牌的單車，幾十家企業(yè)，上百億資金，熱鬧非凡。

　　今年5月，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了一次爆發(fā)性的增長(zhǎng)，除了“雙雄”摩拜和ofo穩(wěn)定增速外，市面上還相繼涌現(xiàn)出各種品牌的單車，幾十家企業(yè)，上百億資金，熱鬧非凡?？上У氖?，猶如入冬前的回光返照，短短數(shù)月，共享單車行業(yè)再度陷入沉寂，2017下半年，悟空單車、3vbike、町町單車等中小玩家接連陣亡。

　　夾縫生存的第二梯隊(duì)

　　截至2017年7月，全國(guó)共享單車?yán)塾?jì)投放超1600萬輛，北京、上海、深圳等城市先后出臺(tái)“暫停令”，緊急暫停共享單車新增投放量。易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，共享單車市場(chǎng)的飽和在今年3月就已初見端倪，多款共享單車APP7月份的用戶數(shù)占比環(huán)比均減少，普遍增長(zhǎng)乏力。

　　寒冬下，ofo和摩拜有龐大資本支撐入不敷出的高昂運(yùn)營(yíng)費(fèi)，尚能維持一口氣，蟄伏等待下一輪的發(fā)力，而沒有靠山的中小玩家們就沒有那么幸運(yùn)了。6月，重慶的共享單車運(yùn)營(yíng)商悟空單車宣布退出市場(chǎng)，半個(gè)月后，又一家共享單車公司3Vbike發(fā)布公告稱，因?yàn)榇罅繂诬嚤槐I最終停運(yùn)，宣布倒閉。隨后，共享單車的經(jīng)營(yíng)危機(jī)如滾雪球般，波及范圍越來越大。

　　今年6月，因“土豪金單車”而刷足存在感的酷騎，卻在4個(gè)月后陷入押金難退的漩渦。在酷騎通州萬達(dá)的總部，蜂擁兌換押金的用戶早已擠得水泄不通，而在杭州的分公司，更已是人去樓空。根據(jù)Trustdata數(shù)據(jù)，6月份酷騎單車的新增用戶數(shù)一度攀升至第三位，而面對(duì)酷騎如今的窘境，已被罷免的酷騎CEO高偉無奈感慨：“整個(gè)創(chuàng)業(yè)圈都是被資本綁架著走，現(xiàn)實(shí)是很殘酷的。”

　　同處第二梯隊(duì)的小藍(lán)單車，日子也不好過。據(jù)媒體報(bào)道，號(hào)稱“最好騎”的小藍(lán)單車新一輪融資受阻，公司內(nèi)部的情況不容樂觀。長(zhǎng)期處于行業(yè)第三位置的小藍(lán)單車，在今年1月完成了4億A輪融資后，便再也沒有了下文。更有消息稱小藍(lán)曾向ofo、摩拜提出收購意向，結(jié)果遭到拒絕。最近有用戶發(fā)現(xiàn)小藍(lán)單車已經(jīng)悄然關(guān)閉了微博評(píng)論，這也讓不少人開始擔(dān)憂小藍(lán)單車的運(yùn)營(yíng)狀況。

　　接盤希望渺茫

　　“老大老二合并，老三老四必死”。打車行業(yè)，滴滴合并了快的;O2O行業(yè)，美團(tuán)收購了大眾點(diǎn)評(píng);信息分類行業(yè)，58同城收購了趕集網(wǎng)，這些合并也直接斷了后面玩家的生路。

　　在共享單車領(lǐng)域，很多中小玩家入場(chǎng)，最初就是抱著大不了被行業(yè)里領(lǐng)軍者收購的心態(tài)來做。然而現(xiàn)在的局面也證明了不少人的如意算盤打錯(cuò)了。

　　網(wǎng)約車、O2O可以收購合并，在于輕模式特征，只要消滅了對(duì)手，就可以實(shí)現(xiàn)絕對(duì)壟斷。共享單車則不一樣，它是重資產(chǎn)模式，意味著這些單車是資產(chǎn)也是負(fù)債。ofo、摩拜自己的單車投放數(shù)量就已經(jīng)足夠多，與其高價(jià)收購，不如自己造車來得劃算。而且這種依靠車輛投放產(chǎn)生用戶的生意，在如今市場(chǎng)趨于飽和的情況下，更是不具有被整合的價(jià)值。

　　現(xiàn)在看來，ofo和摩拜已經(jīng)占據(jù)了大部市場(chǎng)份額，在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)新增用戶已經(jīng)逐步放緩的情況下，其他品牌早已失去了趕超和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。未來投資圈關(guān)注的重點(diǎn)只存在于ofo、摩拜是否會(huì)合并、兩家的合并能產(chǎn)生多少價(jià)值。至于共享單車的第二戰(zhàn)場(chǎng)，車輛供應(yīng)與體量跟不上、沒有核心價(jià)值與競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)，早就被市場(chǎng)判了死刑，現(xiàn)在的堅(jiān)持也無非是垂死掙扎。

　　被資本拋棄，少數(shù)企業(yè)將最后的希望放在了消費(fèi)者身上，希冀通過改善騎行體驗(yàn)留住用戶，但這次他們真的想多了。對(duì)于喜歡補(bǔ)貼的用戶，他們只關(guān)心一個(gè)問題：押金能給退了嗎?

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