曝吉利兩次分別報(bào)價(jià)200億美元和220億美元收購FCA 兩次報(bào)價(jià)均未談妥

• 2018年3月6日 lihuizhen來源：蓋世汽車 1185 77
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  2018-2023年中國汽車美容行業(yè)競(jìng)爭分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  汽車美容行業(yè)研究報(bào)告主要分析了汽車美容行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、競(jìng)爭分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭格局、競(jìng)爭組群、競(jìng)爭因素等）、產(chǎn)品...

在SUV車型和優(yōu)質(zhì)品牌受到全球消費(fèi)者市場(chǎng)歡迎的情況下，收購FCA會(huì)使得吉利成為典型的美國品牌，特別是依靠Jepp能在全球SUV市場(chǎng)得到認(rèn)可。當(dāng)然，吉利也會(huì)收購像瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這樣傳奇的運(yùn)動(dòng)車型品牌。

企業(yè)間的收購并購并不少見，報(bào)價(jià)是門技術(shù)活。吉利董事長李書福去年春天曾到達(dá)歐洲，這次行程對(duì)全球汽車的格局造成了巨大影響。

消息人士稱，去年5月，李書福飛到了意大利西北部城市都靈(Turin)與菲亞特董事長、阿涅利(Agnelli)家族成員約翰?艾爾肯(John Elkann)進(jìn)行了秘密會(huì)談。

艾爾肯管理著阿涅利家族基金Exor，而 Exor控制著菲亞特和菲亞特工業(yè)公司29%的股權(quán)，擁有42%的投票權(quán)。

對(duì)此報(bào)道，吉利發(fā)言人稱，“進(jìn)行商業(yè)會(huì)談是正常行為”，但拒絕進(jìn)一步透露細(xì)節(jié)。FCA拒絕對(duì)Exor進(jìn)行評(píng)論，而Exor發(fā)言人也不予置評(píng)。

2月28日，據(jù)彭博社援引消息人士稱，浙江吉利控股集團(tuán)曾就收購菲亞特-克萊斯勒(FCA)汽車一事進(jìn)行過非正式談判，而在這自后才將注意力轉(zhuǎn)向了戴姆勒。

上述要求匿名的消息人士稱，李書福在去年年中接近了FCA，當(dāng)時(shí)他正在尋找在中國以外市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張。但由于菲亞特-克萊斯勒在2018年完成五年增長計(jì)劃后，雙方對(duì)菲亞特-克萊斯勒的未來估值有不同的看法，因此李書福未提出正式報(bào)價(jià)。

FCA是美國第三大、歐洲第四大汽車制造商，同時(shí)也是拉丁美洲市場(chǎng)的的主要參與者。不過，該公司長期以來在亞洲缺乏穩(wěn)固立足點(diǎn)，也一直是公司首席執(zhí)行官塞爾焦?馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)擔(dān)心的問題。然而，這可能是吉利的完美選擇，不僅是在地理上。

在SUV車型和優(yōu)質(zhì)品牌受到全球消費(fèi)者市場(chǎng)歡迎的情況下，收購FCA會(huì)使得吉利成為典型的美國品牌，特別是依靠Jepp能在全球SUV市場(chǎng)得到認(rèn)可。當(dāng)然，吉利也會(huì)收購像瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這樣傳奇的運(yùn)動(dòng)車型品牌。

FCA正式成立于2014年，由菲亞特集團(tuán)與美國克萊斯勒汽車合并而成，旗下?lián)碛蟹苼喬?、道奇、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個(gè)子品牌。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在162個(gè)生產(chǎn)設(shè)施和87個(gè)研發(fā)中心，F(xiàn)CA擁有23.1萬名員工。

2017年總的來看，F(xiàn)CA在全球市場(chǎng)取得了較為令人滿意的成績，去年的新車交付量約為474萬輛，與2016年基本持平。

在中國市場(chǎng)，吉利汽車1月份的銷量增長了45%，成為第二暢銷的汽車制造商。吉利2017年全年累計(jì)銷量突破124.7萬輛，同比激增63%，超額完成調(diào)整后的110萬輛銷量目標(biāo)。按照規(guī)劃，2018年吉利將沖擊158萬輛目標(biāo)，較2017年預(yù)計(jì)增長27%。

早在去年8月，《歐洲汽車新聞網(wǎng)》稱，不同的消息人士指向不同的企業(yè)包括吉利、東風(fēng)汽車、長城以及FCA目前在中國的合作伙伴廣汽都有可能收購菲亞特克萊斯勒。但后來吉利、東風(fēng)、廣汽相繼表態(tài)尚未收購FCA計(jì)劃。

吉利汽車行政總裁桂生悅在2017年上半年收益報(bào)告會(huì)議間隙被問到是否對(duì)FCA感興趣時(shí)表示：“目前沒有這樣的收購計(jì)劃。”同時(shí)，他表示，跨國收購程序極其復(fù)雜，并補(bǔ)充說：“對(duì)于其他中國汽車品牌來說，這(收購FCA)可能是他們發(fā)展的一個(gè)快速通道。”

FCA則表示，未與吉利進(jìn)行過接觸。這種說法當(dāng)然是充滿了“技巧的”，因?yàn)榧谟谄淇毓晒蓶|Exor進(jìn)行直接接觸。

兩次報(bào)價(jià)均未談妥

據(jù)三位消息人士稱，在李書福去年5月意大利之行之后，吉利與FCA在7月和8月再次在倫敦舉行了秘密會(huì)談。

吉利首次對(duì)FCA報(bào)價(jià)為200億美元，包括收購Exor的股份以及公開收購其他投資者71%的股份，也就是說吉利希望200億美元全資收購FCA股份。但這一報(bào)價(jià)遭到了拒絕。隨后吉利報(bào)價(jià)220億美元進(jìn)行收購，但依然沒有成功。

參與會(huì)談的兩位消息人士給出了交易失敗的不同原因。第一位消息人士稱，出價(jià)220億美元的報(bào)價(jià)被認(rèn)為太低了，Exor確信它可以通過分開出售FCA股份來獲得更多的價(jià)值。

在這種情況下，第一步就是FCA一直渴望進(jìn)行的剝離零部件業(yè)務(wù) Magneti Marelli。第二步是將阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂分成獨(dú)立的公司出售。第三是，將Jeep和道奇品牌打包出售。最終，剩余的歐洲、美國和拉丁美洲業(yè)務(wù)可以再次一起出售。

第二位消息人士稱，F(xiàn)CA公開接受220億美元的報(bào)價(jià)，但前提是將阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂品牌排除在外。但這一提議遭到了吉利的拒絕。

至此，吉利試圖收購FCA的整個(gè)計(jì)劃在去年8月終結(jié)。

不過，自從吉利放棄FCA后，李書福在汽車行業(yè)的收購金額超過了125億美元。

去年12月份，宣布收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)后的幾個(gè)月，吉利迅速收購了戴姆勒近10%的股份。根據(jù)計(jì)算，收購沃爾沃集團(tuán)股份的費(fèi)用大約為33億美元，而收購戴姆勒股份的價(jià)格為95億美元。

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