蔚來汽車股價(jià)第二日暴漲75% 創(chuàng)始人李斌詳解上市后十大疑問

• 2018年9月14日 FanTianQing來源：新浪新聞、鳳凰網(wǎng)科技 644 37
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  2018-2024年交通車輛市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通車輛市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，交通車輛企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，交通車輛行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些交通...

中國電動(dòng)汽車廠商蔚來在上市的第二天暴漲逾75%，市值超過110億美元。

問題四：交付困難怎么應(yīng)對(duì)？

眼下汽車交付是市場對(duì)蔚來最關(guān)切的問題。招股書的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月31日，ES8共生產(chǎn)2399臺(tái)，交付1602臺(tái)。目前還有14376臺(tái)訂單在手等待交付，交付率僅為10%。

蔚來提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月ES8產(chǎn)量為272臺(tái)，交付100臺(tái)；7月生產(chǎn)831臺(tái)，交付381臺(tái)；8月生產(chǎn)1296臺(tái)，交付1121臺(tái)，產(chǎn)能爬坡和交付速度正在快速增長。

不過，蔚來招股書的風(fēng)險(xiǎn)提示中也提到，蔚來ES8使用的1700個(gè)零部件來自160多家供應(yīng)商，其中很多零部件僅有唯一的供應(yīng)商。一旦出現(xiàn)元件短缺的問題，就會(huì)加大潛在的交付失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

“事實(shí)上，對(duì)所有汽車企業(yè)來說供應(yīng)鏈都是最大的不確定因素?！痹诮桓赌芰Φ奶嵘希畋笙蛴浾咛寡裕祦硎且患页鮿?chuàng)公司，初期在合作伙伴上沒有非常多的選擇，新公司會(huì)面臨更大的壓力，但從長期來說，希望能夠與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系。

問題五：蔚來距離盈利還有多遠(yuǎn)？

蔚來怎么賺錢的問題，大概是今年以來李斌在公開場合被問到次數(shù)最多的問題。他不斷強(qiáng)調(diào)，蔚來目前還是一家處于投入期的公司，對(duì)于這樣的公司更應(yīng)該關(guān)注研發(fā)支出效率、用戶服務(wù)體系建設(shè)，和公司所進(jìn)入市場的地位?！拔覀儸F(xiàn)在還是一個(gè)三歲的孩子，你就要求他掙工資是不合理的?！崩畋笳f道。

李斌表示，在整車銷售上未來有合理的毛利率，并且目前的毛利在規(guī)?；a(chǎn)之后還有繼續(xù)提升的空間，至少能夠上升到和主流豪華品牌相當(dāng)?shù)乃?。在配套服?wù)上，蔚來的長期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)收支持平。

“羊毛出在豬身上，我們也不會(huì)去做這樣的事情，因?yàn)檫@個(gè)會(huì)傷害用戶體驗(yàn)，但是我們在本身這個(gè)汽車產(chǎn)品方面，我們當(dāng)然還是需要有合理毛利，要不然公司也沒法發(fā)展?！崩畋蠓Q。

至于對(duì)未來的銷量預(yù)期，李斌說現(xiàn)在不敢做這樣的預(yù)測：“馬斯克就吃這個(gè)虧，他老把計(jì)劃說出來，經(jīng)常被打臉，我們也有過這樣的教訓(xùn)，以后要小心一點(diǎn)不能自取其辱。”

盡管沒有給具體的銷量預(yù)測，但在李斌看來想要達(dá)到他理想中的規(guī)模，一年十萬輛的銷量和20萬輛的市場保有量是比較好的規(guī)模效應(yīng)。

問題六：軟銀曾經(jīng)反悔撤資？

在傳出上市消息之后，今年4月《華爾街日報(bào)》曾報(bào)道稱，日本的軟銀集團(tuán)正在與蔚來進(jìn)行接觸，計(jì)劃在蔚來上市之后購入大約價(jià)值2億美元的股票。隨后又有報(bào)道稱，軟銀在蔚來上市前夕撤銷了這一投資計(jì)劃。

對(duì)于這一傳言，李斌回應(yīng)稱：“至少在IPO這件事情上軟銀從來不在我們的范圍內(nèi)，也不是軟銀投資的風(fēng)格。至于有沒有別的接觸是另外一件事，但是還是那句話，我覺得大家可能被很多不切實(shí)際的新聞?wù)`導(dǎo)。”

問題七：對(duì)股價(jià)的預(yù)期如何？

交易首日，蔚來在開盤一個(gè)半小時(shí)之后才出現(xiàn)交易，開盤價(jià)格6.00美元，盤中一度跌逾13%，直至午后股價(jià)才開始爬升，成交價(jià)格最高接近7美元，最終收于6.6美元/股，較發(fā)行價(jià)上漲5.43%。

李斌對(duì)股價(jià)似乎并沒有很在意：“公眾公司嘛，股價(jià)起起跌跌的，我更關(guān)心業(yè)務(wù)的進(jìn)展。”他表示，股價(jià)由很多無法掌握的因素決定：“美聯(lián)儲(chǔ)加息不加息，中國人民銀行會(huì)不會(huì)降準(zhǔn)，這些我不知道，不是我們定的啊，但是我們能夠做的是把業(yè)務(wù)、把公司做好。當(dāng)然，我們會(huì)跟投資人做更多的交流，但是我們確實(shí)不在乎一時(shí)股價(jià)的高低?！?/p>

問題八：IPO后擔(dān)心員工拿股票套現(xiàn)退出嗎？

記者了解到，上市之后所有蔚來的員工都獲得了原始股，以期權(quán)的方式實(shí)現(xiàn)，鎖定期為四年。

談到上市之后，是否會(huì)擔(dān)心員工套現(xiàn)離開。李斌笑稱：“我們的股價(jià)還沒有很高，如果高到大家光靠股票收益就足夠，不用干活了，真是那樣拿錢走人也OK。但是我們似乎現(xiàn)在股價(jià)也沒有高到那樣的程度，還是需要大家一起拼搏，所以我并沒有那么的擔(dān)心。”

李斌表示，蔚來會(huì)正常地執(zhí)行期權(quán)計(jì)劃，真正蔚來核心的骨干看重的是企業(yè)發(fā)展的價(jià)值，股價(jià)不會(huì)影響大家工作的熱情。

從高管持股上來看，李斌對(duì)于創(chuàng)業(yè)合伙人并不吝嗇，不少高管都在蔚來上市后獲益頗豐。招股書顯示，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人李想持有1500萬股，份額為1.7%；蔚來北美CEO伍絲麗約持有1179萬股，占1.4%；聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也獲得了不到1%的股份。

問題九：八年經(jīng)歷兩次敲鐘，最大的變化是什么？

對(duì)李斌來說，這已經(jīng)是他人生中第三次經(jīng)歷上市敲鐘。8年前同樣在紐交所，易車掛牌上市，融資1.27億美元，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。李斌于2000年創(chuàng)辦了易車公司，短短數(shù)年就將其發(fā)展為國內(nèi)首屈一指的互聯(lián)網(wǎng)汽車信息平臺(tái)。

在2010年11月17日易車敲鐘儀式結(jié)束后的合影里，李斌的左側(cè)站著當(dāng)時(shí)的易車總裁邵京寧（現(xiàn)為行圓汽車創(chuàng)始人），右側(cè)則為現(xiàn)易車公司CEO、易鑫創(chuàng)始人兼CEO張序安。

易鑫是易車公司內(nèi)部孵化出來的汽車交易平臺(tái)，2017年11月在港股上市。上市當(dāng)天，李斌也到了現(xiàn)場。在現(xiàn)場流出的合影中，李斌與張序安依然站在一起，他們的臉上都增添了幾許滄桑。

談到第二次經(jīng)歷敲鐘的心情，李斌坦言已經(jīng)沒有了第一次時(shí)那樣的激動(dòng)，“上市對(duì)一個(gè)公司來說，當(dāng)然是一個(gè)重要的里程碑，但是也只是一個(gè)里程碑，我們知道前方的挑戰(zhàn)還非常非常多。心情肯定還是有點(diǎn)不一樣的?！?/p>

連續(xù)創(chuàng)業(yè)的李斌，成功讓兩家公司登陸資本市場，面對(duì)劇變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)環(huán)境，李斌坦言，除了白頭發(fā)變多了之外，自己本人沒有太大的變化。但從外部環(huán)境來說，易車上市時(shí)美國資本市場對(duì)中國公司還有著很大的新鮮感，而現(xiàn)在則會(huì)更加務(wù)實(shí)地看到中概股，市場情緒已經(jīng)發(fā)生了變化。

眼下，在李斌的履歷中，他不僅是兩家上市公司的創(chuàng)始人，更是諸多明星創(chuàng)業(yè)公司的投資人，其中最著名的就是今年剛剛以37美元的總價(jià)出售給美團(tuán)的摩拜單車。

從2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家與交通出行相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)品和創(chuàng)業(yè)公司，其中不乏摩拜，嘀嗒拼車、優(yōu)信二手車，電動(dòng)邦，ETCP停車等眾多明星項(xiàng)目，且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動(dòng)出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)，覆蓋了整個(gè)汽車生命的全周期。因此外界便給了李斌“出行教父”的頭銜。

問題十：蔚來是下一個(gè)特斯拉嗎？

2010年，特斯拉以17美元的作價(jià)掛牌上市，其股價(jià)一度沖高到379.57美元，市值一度超過通用、福特等傳統(tǒng)車企。在外界看來獲得較高的估值，或許正是蔚來此次美股上市的期望之一。

同樣定位于高端純電動(dòng)車的蔚來免不了常常被拿來與特斯拉作比較，甚至蔚來截至目前的發(fā)展軌跡都與特斯拉有不少相似之處——兩家公司都在成立之初先推出能夠展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的極限產(chǎn)品來“秀肌肉”：蔚來有電動(dòng)超跑EP9，特斯拉有最早的跑車Roadster；第一款量產(chǎn)產(chǎn)品都面向高端消費(fèi)人群（蔚來ES8和特斯拉Model 3），之后再推出更大眾化產(chǎn)品（蔚來EP6和特斯拉Model 3）；兩家公司也都正在經(jīng)歷不斷燒錢和持續(xù)虧損的階段。

蔚來常常被稱為是“中國的特斯拉”，但李斌不這么認(rèn)為，“毫無疑問蔚來和特斯拉是完全不一樣的公司?！彼恼Z氣中帶著堅(jiān)定：“你看蔚來的理念、設(shè)計(jì)、關(guān)于體驗(yàn)的創(chuàng)新，很容易發(fā)現(xiàn)蔚來和特斯拉是完全不同的兩家公司，甚至不是一個(gè)時(shí)代的公司。這些只能讓時(shí)間證明。”

“我們對(duì)自己的期許肯定不是簡單的做一個(gè)‘中國的特斯拉’，我們是‘世界的蔚來’?！崩畋笳f。

記者注意到，特斯拉的大股東Baillie Gifford也是蔚來的投資機(jī)構(gòu)之一。李斌表示，他相信能夠獲得Baillie Gifford的投資，說明很多外國的機(jī)構(gòu)投資者能夠在蔚來看到和特斯拉一樣的創(chuàng)新意志，和商業(yè)模式中的創(chuàng)新力。

特斯拉股價(jià)盡管一路飛升，公司的盈利業(yè)績卻并不好看。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度公司營收40.02億美元，凈虧損7.175億美元，與去年同期的3.364億美元相比，虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

在上市8年之后，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克在上個(gè)月首次提出將要對(duì)公司進(jìn)行私有化，盡管他很快宣布放棄了這一想法。今年以來特斯拉接連遇挫——Model 3產(chǎn)能受阻、虧損加大、現(xiàn)金流緊張、信用評(píng)級(jí)被下調(diào)……再加上馬斯克本人的一些出格的舉動(dòng)和言論也是雪上加霜，外界對(duì)它的質(zhì)疑聲越來越大，特斯拉的前景也不甚明朗。

特斯拉的今天會(huì)成為蔚來的明天嗎？這個(gè)問題現(xiàn)在還沒有答案。在采訪接近尾聲的時(shí)候，李斌笑著向記者們表示，至少他不會(huì)成為馬斯克，“因?yàn)槲壹炔怀闊熞膊缓染?，更不發(fā)推特?！?/p>

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