快遞員平均月收入4859元 2020年中國(guó)快遞將超800億件穩(wěn)居世界第一

• 2020年12月22日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 485 25
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12月21 日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院主辦的 2021 年《社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布暨中國(guó)社會(huì)形勢(shì)報(bào)告會(huì)在北京舉行。藍(lán)皮書(shū)分析稱(chēng)，從工資收入看，快遞員收入相對(duì)較高，平均月收入為4859 元。

快遞員平均月收入4859元

12月21 日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院主辦的 2021 年《社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布暨中國(guó)社會(huì)形勢(shì)報(bào)告會(huì)在北京舉行。藍(lán)皮書(shū)分析稱(chēng)，從工資收入看，快遞員收入相對(duì)較高，平均月收入為4859 元。

2019 年全國(guó)城鎮(zhèn)私營(yíng)單位就業(yè)人員月均薪資4313.25 元， 而調(diào)查顯示快遞員平均月收入為4859 元，高出12.7%。從收入分組看，3001-4000 元的占20.2%，6001 元及以上的占17.6%。從性別看，男性快遞員平均工資為5019 元，女性快遞員平均工資為3560 元，前者比后者高出41%。此外，地區(qū)類(lèi)型也對(duì)收入有所影響。

同時(shí)也在今天，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破800億件。從500億、600億、700億到800億， 2020 年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)四連跳，而背后則是中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)強(qiáng)大和供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的活力，特別是疫情以來(lái)快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)領(lǐng)先全球。

2020年中國(guó)快遞將超800億件穩(wěn)居世界第一

據(jù)悉，預(yù)計(jì)到“十三五”末，我國(guó)郵政快遞業(yè)年業(yè)務(wù)收入將從2015年的4039億元增長(zhǎng)至1.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.7倍，年均增速達(dá)22%;快遞年業(yè)務(wù)量從207億件將增長(zhǎng)至超800億件，穩(wěn)居世界第一。

據(jù)介紹，2019年，我國(guó)快遞量已超過(guò)美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，對(duì)世界增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%。預(yù)計(jì)到2020年年底，快遞年業(yè)務(wù)收入從2015年的2769.6億元增長(zhǎng)至超過(guò)8600億元，年快遞業(yè)務(wù)量將突破800億件，五年年均增速超過(guò)25%。自營(yíng)國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋超過(guò)60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

目前，全國(guó)擁有郵政快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)32萬(wàn)個(gè)，按照14億人計(jì)算，平均每4500人就有一個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。行業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)人，近五年累計(jì)新增就業(yè)超過(guò)100萬(wàn)人，以每年新增20萬(wàn)人的速度增長(zhǎng)。

在龐大的快遞業(yè)務(wù)量面前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)的高度發(fā)展期，隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長(zhǎng)。

新時(shí)代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶(hù)持續(xù)帶來(lái)價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作，無(wú)人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進(jìn)而重塑干線物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)業(yè)態(tài)。

同時(shí)，世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代，全球物流體系是中國(guó)連接各國(guó)、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來(lái)，更應(yīng)牢牢把握全球化和國(guó)際格局變化的新特點(diǎn)，以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營(yíng)成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)服務(wù)化、智能化趨勢(shì)日益明顯，全球產(chǎn)成品貿(mào)易中約1/3的價(jià)值增值來(lái)源于服務(wù)業(yè);德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)投入中的服務(wù)投入占比達(dá)30%以上;發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)收入占比普遍超過(guò)30%。

物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度具有直接關(guān)系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展水平相比，我國(guó)物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過(guò)渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè);一方面物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動(dòng)的物流新業(yè)態(tài)增長(zhǎng)較快;另一方面，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，2018年中國(guó)該比例為14.7%，美國(guó)、日本、德國(guó)均不到10%，因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。

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