中國車聯(lián)網行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀 車聯(lián)網行業(yè)市場規(guī)模分析

• 2021年12月17日 ZhouXun來源：互聯(lián)網 1032 65
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按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網、船聯(lián)網建設，構建以數(shù)據(jù)為關鍵要素的數(shù)字化、網絡化、智能化的智慧交通體系?！避嚶?lián)網是信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，是5G垂直應用落地的重點方向。

按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網、船聯(lián)網建設，構建以數(shù)據(jù)為關鍵要素的數(shù)字化、網絡化、智能化的智慧交通體系?！?span style="text-indent:2em;">車聯(lián)網是信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，是5G垂直應用落地的重點方向。

中國車聯(lián)網行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

車聯(lián)網以“兩端一云”為主體，以路基設施為補充，實現(xiàn)車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內通信五個通信場景，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，提高了交通效率，改善駕乘體驗，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。

智能：智能網聯(lián)汽車技術邏輯主線：“信息感知”&“決策控制”

信息方面：根據(jù)信息對駕駛行為的影響和相互關系分為“駕駛相關類信息”和“非駕駛相關類信息”;其中，“駕駛相關類信息”包括傳感探測類和決策預警類，“非駕駛相關類信息”主要包括車載娛樂服務和車載互聯(lián)網信息服務。傳感探測類根據(jù)信息獲取方式進一步細分為依靠車輛自身傳感器直接探測所獲取的信息(自身探測)和車輛通過車載通信裝置從外部其它節(jié)點所接受的信息(信息交互)。

控制方面：根據(jù)車輛和駕駛員在車輛控制方面的作用和職責，區(qū)分為“輔助控制類”和“自動控制類”，其中輔助控制類主要指車輛利用各類電子技術輔助駕駛員進行車輛控制，如橫向(方向)控制和縱向(速度)控制及其組合;自動控制類可分為駕駛輔助(DA)和部分自動駕駛(PA);自動控制類則根據(jù)車輛自主控制以及替代人進行駕駛的場景和條件進一步細分為有條件自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)和完全自動駕駛(FA)。

標準進展：以中國主導的C-V2X標準體系初步成型

目前中國已基本完成LTE-V2X相關接入層、網絡層、消息層和安全等核心技術標準，標準體系初步形成。為了推動LTE-V2X標準在汽車、交通、公安、通信行業(yè)的應用，一方面推進LTE-V2X標準轉升為國標，便于跨行業(yè)采用;另一方面在汽車、交通、公安行業(yè)，開展功能要求和系統(tǒng)技術要求等上層標準制定。

專利占比：全球C-V2X發(fā)展和部署上，中國已成為重要一極

在全球C-V2X發(fā)展和部署上，我國已成為重要一極，且于2019年取得“里程碑”式的進展。2019年中國有10個省的100公里道路上正在進行20多個C-V2X試驗和試點項目。根據(jù)5GAA聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，已有15家汽車制造商宣布計劃向中國推出支持C-V2X的汽車，于2020年下半年開始進入市場。

在車聯(lián)網布局上，互聯(lián)網巨頭BAT采取的發(fā)展策略有所差異，百度主要構建開放合作生態(tài)，阿里巴巴主要通過資本綁定開展產業(yè)合作，騰訊從應用層切入，接入服務生態(tài)。BAT均構建了自己的車聯(lián)網生態(tài)服務體系。

國家政策推動下，中輕卡和“兩客一?！睗B透率加快。公交車、出租車、渣土、環(huán)衛(wèi)等車聯(lián)網滲透率根據(jù)各地政府陸續(xù)落實，其中重卡、渣土車賽道受政策刺激景氣度高。

目前，主要相關上市公司包括銳明技術、鴻泉物聯(lián)、虹軟科技、盛視科技和天邁科技。

目前，根據(jù)《“十四五”規(guī)劃綱要和2035遠景目標綱要》，“十四五”期間，我國將積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網?，F(xiàn)有或規(guī)劃進行車聯(lián)網先導區(qū)建設的省份包括：江蘇、湖南、天津、浙江、廣東和北京，各省份均在“十四五”時期發(fā)布了推動車聯(lián)網建設的支持性政策，政策內容均落實了“支持重點城市率先進行車聯(lián)網先導區(qū)建設”;此外，湖南、北京和天津等省市均就車聯(lián)網與其他領域如工業(yè)互聯(lián)網、5G和大數(shù)據(jù)進行融合協(xié)同發(fā)展的部署說明。

中國車聯(lián)網行業(yè)市場規(guī)模分析

交通強國成國家級戰(zhàn)略，智慧交通為主攻方向之一。交通強國是十九大做出的重大決策，被視作“建設現(xiàn)代化經濟體系的先行領域”以及“全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐”，戰(zhàn)略高度前所未有。創(chuàng)新發(fā)展體系是建設交通強國的八大體系之一，而智慧交通被定為主攻方向。按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網、船聯(lián)網建設，構建以數(shù)據(jù)為關鍵要素的數(shù)字化、網絡化、智能化的智慧交通體系?！?/p>

2020年市面上還不到15%的車輛具備車聯(lián)網功能，所以一級供應商確實有很大的空間來運營。車聯(lián)網綜合應用體系基本構建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應產業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標準規(guī)范和安全保障體系初步建立。目標是到2020年，車聯(lián)網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)(L2)搭載率達到30%以上，聯(lián)網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。隨著車聯(lián)網的復雜度逐漸提升，相關產業(yè)鏈參與者也變得越來越多。

圖表：2017-2020年中國車聯(lián)網行業(yè)市場規(guī)模(億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產業(yè)研究院

車聯(lián)網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網車企。此外車聯(lián)網產業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。2020年，中國車聯(lián)網行業(yè)市場規(guī)模為2010億元。

車聯(lián)網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯(lián)網當前處在政策、技術、產業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。

了解更多行業(yè)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國車聯(lián)網行業(yè)市場調研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2022-2027年中國車聯(lián)網行業(yè)市場調研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網、船聯(lián)網建設，構建以數(shù)據(jù)為關鍵要素的數(shù)字化、網絡化、智能化的智慧交通體系。”交通強國成國家級戰(zhàn)略，智慧交...

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