飛機制造，是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。
飛機制造，是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。
飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。
國際民航組織亞太地區(qū)分辦事處主任拉斐爾表示，作為創(chuàng)始成員國之一，中國多年來與國際民航組織密切合作，并通過分享中國航空公司和機場所采取的措施，為國際民航組織貢獻了重要力量?！斑@兩年，國際民航組織同中國就實施‘機場協(xié)同決策’的理念進行了合作。這個理念的目標是優(yōu)化機場的流量，特別是主要國際機場的流量。中國有很多國際機場，北京大興國際機場就是最近幾年投入運營的一個。正如我們所看到的，北京大興國際機場的評級超越了多個重要的國際機場。而且根據(jù)‘十四五’規(guī)劃，中國還將建設(shè)更多的國際機場。”
當前，新冠肺炎疫情依然在全球肆虐。中國民航在疫情防控常態(tài)化下快速恢復(fù)。對此，拉斐爾給予了高度評價。他還認為，中國在航空領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展空間，而且正在成為全球民用航空業(yè)的主要參與者?！敖?jīng)濟在很大程度上依賴于航空業(yè)，因此我們必須盡全力支持各國盡快實現(xiàn)(民用航空業(yè))復(fù)蘇。目前中國國內(nèi)(民用)航空市場幾乎恢復(fù)到2019年前的水平。事實上中國航空市場龐大。國際主要飛機制造商20%到25%的產(chǎn)品都銷往中國。而且中國民航市場還將繼續(xù)增長。此外，中國航空業(yè)的一大亮點就是保持著良好的安全行駛記錄?！?/p>
飛機制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，所購置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應(yīng)對的風險也很多。飛機設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國外飛機制造業(yè)市場比較完善。軍用飛機制造業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。
經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發(fā)展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。我國軍費預(yù)算保持持續(xù)穩(wěn)定增長，為我國軍用飛機制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動力。
隨著全球經(jīng)濟的逐漸回暖復(fù)蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球?qū)⑿略隹蜋C和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。未來，飛機制造行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)更多就業(yè)可能，并輻射產(chǎn)業(yè)上下游，促進革新。
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2022-2027年中國飛機制造行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告
飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和...
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2022年飛機制造行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析 
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