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2022毫米波雷達(dá)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

  • 2022年3月7日 GuoMeng來源:互聯(lián)網(wǎng) 298 12
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毫米波雷達(dá)的研制是從上世紀(jì)40年代開始的。50年代出現(xiàn)了用于機(jī)場交通管制和船用導(dǎo)航的毫米波雷達(dá)(工作波長約為8毫米),顯示出高分辨力、高精度、小天線口徑等優(yōu)越性。但是,由于技術(shù)上的困難,毫米波雷達(dá)的發(fā)展一度受到限制。這些技術(shù)上的困難主要是:隨著工作頻率的提高,功率源輸出功率和效率降低,接收機(jī)混頻器和傳輸線損失增大。此外,在高增益天線、集成電路和鰭線波導(dǎo)等方面的技術(shù)也有所發(fā)展。70年代后期以來,毫米波雷達(dá)已經(jīng)應(yīng)用于許多重要的民用和軍用系統(tǒng)中,如近程高分辨力防空系統(tǒng)、導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)、目標(biāo)測量系統(tǒng)等。

2022毫米波雷達(dá)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

近年來,隨著智能駕駛快速發(fā)展,毫米波雷達(dá)因技術(shù)相較成熟,率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器之一,吸引越來越多的零部件供應(yīng)商競相投入,并受到資本市場青睞。

從行業(yè)發(fā)展格局看,毫米波雷達(dá)因技術(shù)壁壘相對較高,目前市場份額約90%依然由博世、大陸、安波福、海拉、維寧爾、法雷奧、電裝等國外零部件巨頭所占據(jù)。

總的來看,目前國內(nèi)毫米波雷達(dá)賽道處于膠著競爭狀態(tài),隨著越來越多參賽者的加入,新的市場格局即將形成。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國毫米波雷達(dá)行業(yè)市場深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示

汽車毫米波雷達(dá)市場規(guī)模情況

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2021年1-11月國內(nèi)上市新車(乘用車+合資/自主/獨(dú)資品牌)搭載前/角毫米波雷達(dá)上險(xiǎn)量為1186.91萬顆,同比上年同期增長44.55%。

圖表:2018-2021年國內(nèi)汽車毫米波雷達(dá)市場需求規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理、高工智能汽車研究院

隨著毫米波雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展,成本的大幅降低,毫米波雷達(dá)用來做智能家居人體感應(yīng),其實(shí)這才是它貼近消費(fèi)者的正確打開方式。

作為核心技術(shù)之一,毫米波雷達(dá)由于具備全天候全天時(shí)的探測能力,再加上通過直接測量距離和速度,更容易實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)運(yùn)動狀態(tài)的檢測,正逐漸在越來越多的新車上搭載。然而面對L3以及更高級別自動駕駛,傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的短板逐步呈現(xiàn)。它存在無法高密度點(diǎn)云成像,不能有效地解析目標(biāo)的輪廓與類別、角分辨率低、不能檢測靜止目標(biāo)等技術(shù)局限,難以滿足自動駕駛向上發(fā)展需求。

盡管激光雷達(dá)目前也被行業(yè)所看好,但成本巨高不下且量產(chǎn)門檻高是其目前暫且無法解決的痛點(diǎn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率快速攀升,更高性能的毫米波雷達(dá)被市場所需。

毫米波雷達(dá)搭載量與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展密切相關(guān),據(jù)中國汽車工程學(xué)會2020年測算:在市場應(yīng)用方面,L2、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率持續(xù)增加,2025年有望達(dá)到50%,2030年會超過70%。這意味著毫米波雷達(dá)未來可期,搭載量將會持續(xù)攀升。有機(jī)構(gòu)預(yù)測,我國車載毫米波雷達(dá)市場預(yù)計(jì)未來3-5年將保持40%左右的速度增長,2023年國內(nèi)車載毫米波雷達(dá)市場規(guī)模到可突破200億元。

未來市場前景如何?2022年該行業(yè)的投資機(jī)會在哪?欲了解更多市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國毫米波雷達(dá)行業(yè)市場深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告》。

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