公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。
公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。
據(jù)統(tǒng)計，2020年公路貨運量完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運量從6月份開始實現(xiàn)正增長，增長速度保持較高水平。公路貨運周轉(zhuǎn)量完成60171.8億噸公里，同比增長0.9%，基本實現(xiàn)正增長。有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔(dān)快運企業(yè)2020年收入較上年增長。一方面是受偏好高時效、標(biāo)準化、規(guī)?；锪餍枨蟮木W(wǎng)絡(luò)購物等消費領(lǐng)域的增長帶動。另一方面，疫情下，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團購等的快速增長也是重要因素。2020年，單位與居民物品物流總額同比增長13.2%，繼續(xù)保持兩位數(shù)以上增長。
我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國公路物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析
隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進，相當(dāng)一部分中長途貨物運輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運和多式聯(lián)運，運輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進一步帶動物流成本的下降。要積極促進線上線下融合，以新基建投資拉動經(jīng)濟增長的同時，也為行業(yè)科技創(chuàng)新和未來的持續(xù)高效發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在智能物流園區(qū)、自動駕駛、智慧公路、新能源設(shè)施建設(shè)等方面積極行動，不斷探索技術(shù)優(yōu)化升級之路。
網(wǎng)絡(luò)貨運將是物流市場的主體模式，也是傳統(tǒng)企業(yè)的新機遇，幫助承運企業(yè)重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，提高承運企業(yè)對司機的監(jiān)管能力，以管理方式為契機，通過網(wǎng)絡(luò)貨運，對解決多年來在公路貨運行業(yè)積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔(dān)憂、解決運費結(jié)算問題和稅務(wù)保險等核心問題，從而提高承運企業(yè)的核心競爭力，具有無與倫比的優(yōu)勢。
由于中國的地大物博，城市間流量的不平衡，造成了資源浪費，不同區(qū)域的貨物需要聯(lián)系不同的物流專線接發(fā)貨，貨主發(fā)貨時需要找不同運輸專線，這期間會耗費人力、時間和溝通等成本，導(dǎo)致發(fā)貨時長延長和發(fā)貨不便捷，因而也造成了空載車輛的存在。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的存在很好解決了這一問題，借助互聯(lián)網(wǎng)信息實時性優(yōu)勢、大數(shù)據(jù)的整合能力以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，改變目前物流行業(yè)貨車空轉(zhuǎn)、貨運信息處理效率低下的現(xiàn)狀，整合了大量的零散車源和貨源，讓貨運行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。
想要了解更多公路物流行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國公路物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。
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2022-2027年中國公路物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告
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公路物流運價指數(shù)震蕩回升 公路物流行業(yè)現(xiàn)狀分析 
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