目前我國(guó)智慧物流在物流信息平臺(tái)建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國(guó)智慧物流起步相對(duì)較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國(guó)智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展。
目前我國(guó)智慧物流在物流信息平臺(tái)建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國(guó)智慧物流起步相對(duì)較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題，制約了我國(guó)智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展。
智能設(shè)備投入不足。物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)與物流云等智慧設(shè)施，都離不開分布在各個(gè)環(huán)節(jié)上的智能設(shè)備。目前雖有部分企業(yè)已經(jīng)開始利用新技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，但這些企業(yè)普遍規(guī)模不大且區(qū)域分布不平衡。與此同時(shí)，大部分企業(yè)因?yàn)橘Y金的限制難以引進(jìn)智能化的設(shè)備，或是引進(jìn)的設(shè)備中大部分都無法滿足智慧物流的需求，導(dǎo)致管理出現(xiàn)混亂，資源配置得不到進(jìn)一步優(yōu)化，生產(chǎn)要素流動(dòng)自由度較低，無法打造成系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)集群。
專業(yè)物流人才缺乏。智慧物流急需各類專業(yè)性的人才，人才短缺已制約我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展突破，大部分物流企業(yè)缺乏既掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)等相關(guān)知識(shí)又熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型人才，如此導(dǎo)致物流行業(yè)的工作人員信息化水平不足，不僅大大影響了物流的周轉(zhuǎn)效率還阻礙了智慧物流的發(fā)展速度。
依托大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，通過物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個(gè)參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應(yīng)用服務(wù)，是智慧物流的核心需求。物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障，"業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化"正成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》分析
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和中國(guó)物流業(yè)的崛起為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，加上制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包需求的釋放和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)戰(zhàn)略地位的加強(qiáng)，未來智能倉(cāng)儲(chǔ)存在巨大市場(chǎng)需求，2021年中國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1072.3億元。
圖表：我國(guó)2019-2021年智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模(億元)
數(shù)據(jù)來源：中研普華
近幾年，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用創(chuàng)新，智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展水平得以快速提升。目前國(guó)內(nèi)智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)代表企業(yè)有諾力股份、新松、北自所、昆船智能、北起院、今天國(guó)際、蘭劍智能、凱樂士、音飛儲(chǔ)存等等。
根據(jù)智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)企業(yè)的注冊(cè)資本劃分，可分為3個(gè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)。其中，注冊(cè)資本大于5億元的企業(yè)有機(jī)器人;注冊(cè)資本在2-5億元之間的企業(yè)有凱樂士、今天國(guó)際、東杰智能、北起院、音飛儲(chǔ)存、諾力股份;其余企業(yè)的注冊(cè)資本在2億元以下。
圖表：中國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)
數(shù)據(jù)來源：中研普華
智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域雖然國(guó)產(chǎn)化率較高，這一數(shù)字達(dá)到近90%，但不可否認(rèn)的是在技術(shù)層面我國(guó)與外資領(lǐng)先企業(yè)依然存在一定差距，主要體現(xiàn)在：核心零部件主要依賴于外資廠商，從電機(jī)、傳感器到控制系統(tǒng)，外資依然占據(jù)主導(dǎo)地位;產(chǎn)品設(shè)計(jì)偏向中低端，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，可靠性偏低。
想要了解更多智慧物流行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2026年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。
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2022-2026年中國(guó)智慧物流行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告
目前我國(guó)智慧物流在物流信息平臺(tái)建設(shè)、智能管理、智慧供應(yīng)鏈以及智能配送等方面取得積極成效，但我國(guó)智慧物流起步相對(duì)較晚，面臨物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全以及智慧物流專業(yè)...
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