2022年有軌電車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2022年6月15日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1256 82
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在我國(guó)，2020中國(guó)有軌電車(chē)的總里程達(dá)到485.7KM，2021年有軌電車(chē)?yán)锍虜?shù)為543.6KM，同比增長(zhǎng)11%。而根據(jù)有軌電車(chē)每公里造價(jià)0.6-1.5億元來(lái)計(jì)算，我國(guó)在2021年的市場(chǎng)規(guī)模為543.6億元。

2022年有軌電車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

在我國(guó)，2020中國(guó)有軌電車(chē)的總里程達(dá)到485.7KM，2021年有軌電車(chē)?yán)锍虜?shù)為543.6KM，同比增長(zhǎng)11%。而根據(jù)有軌電車(chē)每公里造價(jià)0.6-1.5億元來(lái)計(jì)算，我國(guó)在2021年的市場(chǎng)規(guī)模為543.6億元。

現(xiàn)代有軌電車(chē)應(yīng)成為中等城市的主要公共交通工具,也應(yīng)作為大城市中大運(yùn)量交通工具的輔助,應(yīng)該在我國(guó)推廣。不同類(lèi)型的交通方式在公共交通體系中所起的作用不盡相同。根據(jù)城市規(guī)模、交通需求、土地利用規(guī)劃等因素的差異，現(xiàn)代有軌電車(chē)在不同城市的公共交通系統(tǒng)中有著三類(lèi)典型的應(yīng)用模式。

第一種是，現(xiàn)代有軌電車(chē)成為整個(gè)公交的主體以現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)作為整個(gè)城市公共交通的主體,承擔(dān)著城市中大部分客流量;現(xiàn)代有軌電車(chē)與城市軌道交通系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)對(duì)于快速軌道交通系統(tǒng)尚未敷設(shè)的交通走廊,從滿(mǎn)足需求、提高運(yùn)輸效率的角度出發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē),與地鐵、常規(guī)道路公交共同承擔(dān)公交客流。第三種則是現(xiàn)代有軌電車(chē)應(yīng)用于城市軌道交通功能的延伸和補(bǔ)充有軌電車(chē)布設(shè)在地區(qū)性主要客運(yùn)走廊上,未形成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò),僅作為城市軌道交通或道路公交的延伸、加密或者補(bǔ)充。

由于有軌電車(chē)相對(duì)與其它軌道交通而言，建設(shè)周期短、成本低等特點(diǎn)，在近年來(lái)掀起了一股建設(shè)熱潮，但是隨著有軌電車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的有軌電車(chē)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱?，一大批?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)有軌電車(chē)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、歐洲

從有軌電車(chē)?yán)锍涕L(zhǎng)度來(lái)看，歐洲是毫無(wú)疑問(wèn)的有軌電車(chē)建設(shè)的主要地區(qū)，其軌道建設(shè)長(zhǎng)度，占全球有軌電車(chē)?yán)锍痰?5.8%。

圖表：歐洲有軌電車(chē)?yán)锍碳叭蛘急?/p>

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華整理

圖表：歐洲主要國(guó)家有軌電車(chē)規(guī)模及在歐洲占比

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華整理

而在歐洲，又以德國(guó)為核心，德國(guó)的有軌電車(chē)?yán)锍虜?shù)達(dá)到3537.49KM，占?xì)W洲有軌電車(chē)總里程的20.8%，占德國(guó)國(guó)內(nèi)軌道交通總里程的90%

從歐洲的有軌電車(chē)?yán)锍虜?shù)和本國(guó)的總里程關(guān)系來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)，歐洲絕大部分城市，以有軌電車(chē)作為城市軌道交通主要出行方式，取代了地鐵和輕軌，并且有軌電車(chē)的占比通常極大。

二、亞洲

圖表：亞洲有軌電車(chē)?yán)锍碳霸谌蛘急?單位：元/輛)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華整理

圖表：亞洲國(guó)家有軌電車(chē)規(guī)模及在亞洲占比

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華整理

在亞洲，有軌電車(chē)的發(fā)展，就明顯落后歐洲地區(qū)，亞洲等地的歷程只占全球的7.2%。但亞洲在全球大洲中的實(shí)力仍然排在第二，也側(cè)面反映出了，全球有軌電車(chē)行業(yè)地區(qū)間發(fā)展的極度不均衡。

在亞洲，發(fā)展了有軌電車(chē)的國(guó)家主要有4個(gè)，以及中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣兩個(gè)地區(qū)。

三、美國(guó)

圖表：北美洲有軌電車(chē)?yán)锍碳叭蛘急?/p>

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華整理

圖表：美國(guó)有軌電車(chē)?yán)锍碳霸诒泵乐拚急?/p>

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華整理

北美洲的有軌電車(chē)歷程為436.32KM，占全球有軌電車(chē)?yán)锍痰?%，從參與國(guó)來(lái)看，主要有美國(guó)和加拿大在參與。

美國(guó)是北美地區(qū)的有軌電車(chē)主要建設(shè)國(guó)家，占地區(qū)里程的81%。

四、其它國(guó)家和地區(qū)

圖表：全球其他地區(qū)有軌電車(chē)?yán)锍碳凹罢急?/p>

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華整理

在大洋洲，澳大利亞的有軌電車(chē)歷程數(shù)為250KM，占大洋洲有軌電車(chē)?yán)锍虜?shù)的71%，而澳大利亞本身軌道交通的總里程數(shù)為345.4KM。

在非洲，阿爾及利亞的有軌電車(chē)?yán)锍虨?05.94KM。

在南美洲，有軌電車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的國(guó)家是阿根廷，長(zhǎng)約17KM。

想要了解更多有軌電車(chē)行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)有軌電車(chē)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》

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  2022-2027年中國(guó)有軌電車(chē)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  有軌電車(chē)是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車(chē)輛。有軌電車(chē)是一種公共交通工具，亦稱(chēng)路面電車(chē)或簡(jiǎn)稱(chēng)電車(chē)，屬輕鐵的一種﹝以電力推動(dòng)的列車(chē)，亦稱(chēng)為電車(chē)﹞。但通常全在街道上行走...

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