目前國內三輪車行業(yè)的整體發(fā)展來看,轉型升級已經進入要“啃硬骨頭”的攻堅期,而要想最終完全實現,還需要3~5年時間過渡。未來行業(yè)的投資應該把握轉型升級的機會,注重核心競爭力的培養(yǎng),加大研發(fā)投入,特別是環(huán)保、節(jié)能的方向。同時按照新能源汽車補貼的傾斜,未來投
三輪車產業(yè)鏈現狀與市場發(fā)展規(guī)模分析
三輪車是人力車與自行車的一種結合體,可以載人也可運貨。三輪車可分為人力三輪車、電動三輪車、兒童三輪車和電瓶三輪車等。
目前,電三輪車的市場保有量預計在5000萬-6000萬輛的規(guī)模水平,已接近于市場飽和的程度。未來的幾年,電三輪車每年的產銷量預計保持在950萬-1000萬輛的規(guī)模。
根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年版三輪車產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示:
由于三輪車主要是電動三輪車,因此這里的產業(yè)鏈分析主要分析電動三輪車。
電動三輪車行業(yè)的上游為生產電動車原材料的企業(yè),主要包括生產蓄電池、車架、電機及其他輔助材料的生產廠商及各類鋼鐵材料生產廠商。下游市場方面,電動貨運三輪車主要用于貨運和物流業(yè)。
圖表:貨運三輪車行業(yè)產業(yè)鏈分析
數據來源:中研普華
國內電動貨運三輪車行業(yè)起步相對較晚,但過去由于行業(yè)快速發(fā)展,目前行業(yè)已經處于相對成熟的狀態(tài)。目前,全國規(guī)模相對較大的企業(yè)有淮海、金彭、步步先、萬事利等,電動貨運三輪車的市場需求量也在不斷擴大。但由于我國該行業(yè)起步較晚,品牌排名也相對模糊,一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。
相較于其它因素而言,在東部地區(qū),擴大和深化社會分工的廣度和深度更能促進東部地區(qū)市場規(guī)模的擴大;在中部地區(qū),提高人力儲備和減少地區(qū)間的市場分割更有利于中部地區(qū)各省區(qū)市市場規(guī)模的擴大;而在西部地區(qū),人均購買力的提升和鐵路等交通設施的發(fā)展更能拓展西部地區(qū)各省區(qū)市的市場規(guī)模。
當前,國內三輪車投資以民營企業(yè)為多,且主要是從摩托車、特種車生產企業(yè)轉型而來,在市場需求和政策的不斷拉動下,誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面,印度十大企業(yè)之一的巴賈公司憑借多年的市場沉淀獨占鰲頭,日本的渦潮電機株式會社也占據了相當一部分市場份額。
目前國內三輪車行業(yè)的整體發(fā)展來看,轉型升級已經進入要“啃硬骨頭”的攻堅期,而要想最終完全實現,還需要3~5年時間過渡。未來行業(yè)的投資應該把握轉型升級的機會,注重核心競爭力的培養(yǎng),加大研發(fā)投入,特別是環(huán)保、節(jié)能的方向。同時按照新能源汽車補貼的傾斜,未來投資也要向科技含量高、續(xù)航能力強、充電效率高傾斜。
本報告揭示了三輪車產業(yè)的發(fā)展機會,以及當前三輪車產業(yè)面臨的競爭與挑戰(zhàn)。內容豐富、翔實,是三輪車產業(yè)相關企業(yè)、投資企業(yè)以及當地政府準確了解目前三輪車產業(yè)發(fā)展動態(tài),把握三輪車產業(yè)發(fā)展趨勢,制定區(qū)域產業(yè)規(guī)劃必備的精品。
了解更多產業(yè)數據詳情,可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2021-2026年版三輪車產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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2021-2026年版三輪車產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
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