“十四五”期間國內(nèi)氫能源車有望進(jìn)入量產(chǎn)階段

• 2022年9月13日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 481 25
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經(jīng)過多年研究與發(fā)展，我國“973”項(xiàng)目氫能規(guī)模制備、儲運(yùn)和相關(guān)燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池的研究能夠比肩世界先進(jìn)水平，碳納米管儲氫、氫化物儲氫、復(fù)雜化合物儲氫等儲氫技術(shù)研究，硫化氫制氫、生物制氫、甲醇重整制氫等制氫技術(shù)研究也取得了不少成果。

展望“十四五”期間，國內(nèi)氫能源車有望進(jìn)入量產(chǎn)階段，結(jié)合各地方政府的氫能源規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年全國燃料電池車產(chǎn)量有望達(dá)到9萬輛左右，其中預(yù)計(jì)乘用車、客車、重卡、物流車保有量將分別達(dá)到1000、12000、50000、30000輛左右。交通領(lǐng)域?qū)淠艿男枨髮?萬噸左右上升至95～100萬噸的水平。此外，在工業(yè)領(lǐng)域，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的深入推進(jìn)，使大型企業(yè)減碳的需求越發(fā)迫切，而氫能作為零碳排放的能源，也成為工業(yè)路線減碳的重要選項(xiàng)之一。2021年11月，工信部發(fā)布了《“十四五”綠色工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中多次提到了氫能在工業(yè)減碳中的作用，未來氫能的需求有望加速增長。

氫能具有燃燒熱值高、發(fā)電效率高、清潔無污染、儲運(yùn)便捷、來源廣泛、利用形式多、安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，而化石能源作為不可再生能源正日益枯竭，為此，世界各國已廣泛開始?xì)淠茉囱芯?，并積極實(shí)現(xiàn)氫能源產(chǎn)業(yè)化，尤其是加速應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。近年來，我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為更好落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略要求，需要加快推進(jìn)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的突破和創(chuàng)新。

氫能源汽車是以氫作為能源的汽車。一般的汽車是以內(nèi)燃機(jī)燃燒柴油或汽油產(chǎn)生的推力作為動力源;而氫能汽車包括氫內(nèi)燃機(jī)汽車和氫燃料電池車，其中前者的動力來源為氫氣在內(nèi)燃機(jī)中燃燒產(chǎn)生的能源、后者則使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機(jī)，由電動機(jī)推動車輛。同時(shí)，和電動車相比，氫燃料電池車?yán)m(xù)航足、加氫快;和傳統(tǒng)燃油車比，氫燃料電池車又具有節(jié)能減排的屬性。因此，氫能源汽車被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉雌嚕_發(fā)氫能已引起各國的高度重視。

氫能源汽車產(chǎn)業(yè)上游為汽車零部件生產(chǎn)，主要材料為氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、輪胎、電機(jī)、內(nèi)飾外飾等。汽車生產(chǎn)企業(yè)將材料組裝成氫能源汽車，下游為汽車后市場，主要包括汽車保險(xiǎn)、汽車金融、汽車IT、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車維修及配件、汽車文化及汽車運(yùn)動、二手車及汽車租賃行業(yè)。

目前，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了不少瓶頸，如氫內(nèi)燃機(jī)汽車的移動制氫技術(shù)瓶頸有待突破，特別催化劑為鉑、銥等貴金屬，成本十分高昂，氫燃料電池汽車比傳統(tǒng)動力汽車成本至少高出20%，氫燃料存運(yùn)困難，氫燃料電池壽命短，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等，但氫能源汽車環(huán)境相容性良好、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時(shí)間短、無需充電，被視為最理想可替代傳統(tǒng)汽車的交通工具。近年來我國科學(xué)布局其產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具備了一定的發(fā)展基礎(chǔ)。

美國國防部和能源部成為氫能源產(chǎn)業(yè)的核心部門，并且成立了氫能協(xié)會、燃料電池協(xié)會及相關(guān)團(tuán)體。國防部主要負(fù)責(zé)氫能和氫燃料電池的軍事應(yīng)用，能源部主要負(fù)責(zé)氫能規(guī)劃，推動技術(shù)研發(fā)突破和商業(yè)應(yīng)用，小企業(yè)局負(fù)責(zé)推動創(chuàng)新型小企業(yè)在氫能與燃料電池等清潔能源技術(shù)的合作。谷歌、微軟、可口可樂、蘋果、AT&T等著名企業(yè)在電力系統(tǒng)、燃料電池站點(diǎn)、通信基站等領(lǐng)域使用了氫能源技術(shù)，申請了超過500項(xiàng)專利。一些地方政府如加州則使用氫能與燃料電池進(jìn)行辦公場所供電，撥款建設(shè)公共加氫站;日本也成立了國家級氫能源發(fā)展相關(guān)機(jī)構(gòu)，如先后成立以大學(xué)研究人員為主的“氫能源協(xié)會”“新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)”、氫能與燃料電池展示項(xiàng)目組、燃料電池商業(yè)化協(xié)會(GCCJ)、氫和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會，有效推動了氫能源技術(shù)的研發(fā)、示范和推廣。

2021年是氫能產(chǎn)業(yè)政策全面完善落地的一年，從中央的補(bǔ)貼政策到地方政府的規(guī)劃細(xì)則都有全面的更新。2021年下半年以來，氫能產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)落地，8月底中央五部委聯(lián)合啟動了燃料電池示范應(yīng)用的工作，明確了三大示范應(yīng)用城市群和中央層面補(bǔ)貼的具體機(jī)制。隨后地方政府也跟進(jìn)發(fā)布了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和配套補(bǔ)貼規(guī)則。展望未來1～2年，中央和地方的政策料還將有不斷疊加，燃料電池示范應(yīng)用城市群還有望擴(kuò)容，產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)也有望出臺。行業(yè)“游戲規(guī)則”和政策體系的確立，將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來東風(fēng)，有助于激勵規(guī)?；?、技術(shù)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)脫穎而出。

經(jīng)過多年研究與發(fā)展，我國“973”項(xiàng)目氫能規(guī)模制備、儲運(yùn)和相關(guān)燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池的研究能夠比肩世界先進(jìn)水平，碳納米管儲氫、氫化物儲氫、復(fù)雜化合物儲氫等儲氫技術(shù)研究，硫化氫制氫、生物制氫、甲醇重整制氫等制氫技術(shù)研究也取得了不少成果。雖然我國在制氫原料、氫氣生產(chǎn)、氫氣運(yùn)輸、氫氣儲存、加氫站等全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)優(yōu)勢上同世界先進(jìn)水平還有一定差距，但在太陽能光催化、電催化、光電催化和分解水制氫，以及二氧化碳加氫制甲醇等方面研發(fā)了系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

預(yù)計(jì)2022年在新補(bǔ)貼政策下，燃料電池車企的擴(kuò)張布局或更為積極，同時(shí)在“雙碳”目標(biāo)的激勵下，地方政府和國企也有望積極推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和項(xiàng)目落地。預(yù)計(jì)燃料電池車2022年新增量有望達(dá)到8000～10000輛的水平，其中氫能重卡無論是在補(bǔ)貼金額還是在應(yīng)用場景上都有明顯的推廣優(yōu)勢，預(yù)計(jì)2022年客車/重卡/物流車銷量將分別達(dá)到1000/3500/4500輛，乘用車也有望出現(xiàn)50～100輛的試驗(yàn)性推廣。燃料電池車的上量也會推動加氫站建設(shè)，在新能源基建浪潮的催化劑下，加氫站或出現(xiàn)適度超前建設(shè)。

《2018-2023年中國氫能源汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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