全球LNG運輸船建造企業(yè)訂單不斷 截至9月中國LNG船訂單已達32艘

• 2022年10月13日 LiuMingYue來源：船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 1379 91
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中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博表示，歐洲進口天然氣由管道轉(zhuǎn)為海運，全球LNG運輸船建造企業(yè)訂單不斷，國內(nèi)相關(guān)船廠也因此明顯受益。有業(yè)內(nèi)專家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場需求很難得到滿足。同時，L

全球LNG運輸船建造企業(yè)訂單不斷 截至9月中國LNG船訂單已達32艘

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博表示，歐洲進口天然氣由管道轉(zhuǎn)為海運，全球LNG運輸船建造企業(yè)訂單不斷，國內(nèi)相關(guān)船廠也因此明顯受益。有業(yè)內(nèi)專家表示，大型LNG船的建造難度非常高，只有中日韓的少數(shù)船廠能夠建造，短期內(nèi)LNG船的市場需求很難得到滿足。同時，由于航運業(yè)環(huán)保限制及高船齡LNG船面臨淘汰，LNG船的高景氣度或?qū)⒀永m(xù)。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，中國船廠獲得的LNG船訂單已達32艘，遠超去年全年13艘的訂單量。

國際LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢分析

歐洲方面，歐洲天然氣整體庫存已接近60%，但由于俄羅斯管道氣供應(yīng)驟減，LNG難以補充缺口，荷蘭天然氣期貨價格持續(xù)上漲。丹麥地區(qū)為緩解天然氣供應(yīng)減少問題，已利用替代能源來代替部分天然氣需求;且阿爾及利亞地震對LNG市場造成的影響甚微。當?shù)貢r間27日，歐盟決定將要求成員國天然氣庫存在今年冬季以前達到其儲氣能力的80%，以保證今年冬天天然氣的供應(yīng)充足，此舉進一步推動了歐洲天然氣價格上漲。

美國方面，自由港事件影響加深，美國國內(nèi)供應(yīng)穩(wěn)定，國內(nèi)緊張情緒不斷緩解，技術(shù)面來看，美國天然氣期貨價格日線仍舊位于10日均線之下，整體維持下降趨勢，但近期上行空間較大。

目前克拉克森研究數(shù)據(jù)庫記錄LNG的船隊規(guī)模(40,000立方米以上的LNG船)已經(jīng)達到632艘，合計1.033億立方米。其中約30%的船隊仍使用蒸汽輪機，可能將面臨EEXI、CII以及甲烷逃逸等排放政策對航運業(yè)影響的較大不確定性。

克拉克森研究數(shù)據(jù)庫記錄全球LNG船手持訂單總量占船隊運力的比重達到36%，其中2021年新簽86艘訂單(總價值約156億美元)，而今年上半年已創(chuàng)下了超過80艘新簽訂單的半年最高紀錄，且隨著新造船價格上漲20%，今年LNG船167億美元的新船投資額(截止6月17日)已超過歷年全年水平。盡管其中一些新簽訂單是由2020年提出的卡塔爾百船項目所帶來的。

中國LNG船行業(yè)發(fā)展趨勢分析

隨著2021年以來海運運費的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時隔10年再次到來的造船業(yè)“超級周期”等因素影響，2021年韓國造船業(yè)的新船訂單一反常態(tài)，大多集中在了上半年，因此在接單量上一直領(lǐng)先于中國，但這種情況在9月份逆轉(zhuǎn)。去年9月，中國船企承接的新船訂單達195萬修正總噸(75艘)，超過韓國船企的91萬修正總噸(14艘)，位居全球第一。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年大型LNG船訂單的爆發(fā)主要是由于環(huán)保能源需求的增加和俄烏戰(zhàn)爭的影響。此外，卡塔爾能源發(fā)現(xiàn)了大規(guī)模的天然氣田，加快了天然氣開發(fā)步伐，卡塔爾能源已在中韓船企預(yù)定了100多艘的LNG船船位。

在剛過去的8月份，中國船企以102萬CGT(35艘)的訂單量重回全球第一，韓國以76萬CGT位居第二。對此，韓國媒體表示，這是韓國船企“優(yōu)先選擇高附加值訂單，有選擇性接單”而導(dǎo)致的結(jié)果。

今年以來，全球航運業(yè)景氣度從集裝箱逐步擴散至油輪、LNG船、特種船等幾乎所有細分行業(yè)。

船舶業(yè)相關(guān)機構(gòu)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，全球新船訂單為812艘，而中國就占了422艘訂單，建造新船的訂單數(shù)量遙遙領(lǐng)先于世界。根據(jù)工信部9月6日最新消息，中國船舶業(yè)在國際市場的份額連續(xù)12年居于世界首位，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位和影響力持續(xù)增加，造船大國的地位也得到了進一步穩(wěn)固。

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