上海將進一步鞏固上海港集裝箱吞吐量全球第一的地位 集裝箱行業(yè)市場全面分析

• 2022年10月13日 LiuMingYue來源：上海市發(fā)展改革委 687 40
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上海市發(fā)展改革委副主任王華杰10月13日在上海市政府新聞發(fā)布上表示，上海將交通先行，通過不斷完善多層次、一體化的對外交通體系，進一步提升上海在全國綜合交通網(wǎng)絡中的樞紐地位。

上海將進一步鞏固上海港集裝箱吞吐量全球第一的地位

上海市發(fā)展改革委副主任王華杰10月13日在上海市政府新聞發(fā)布上表示，上海將交通先行，通過不斷完善多層次、一體化的對外交通體系，進一步提升上海在全國綜合交通網(wǎng)絡中的樞紐地位。

一方面積極建設全球領先的國際航運中心，不斷增強上海面向國際、國內(nèi)的輻射力;

另一方面引領構建長三角一體化交通體系，全面融入國家立體交通網(wǎng)，支撐打造國內(nèi)強勁活躍增長極。堅持區(qū)域協(xié)同、制度創(chuàng)新、科技賦能，引領長三角建設具有國際競爭力的世界級港口群和機場群。

其中，海港方面，上海將持續(xù)推動既有港區(qū)功能布局調(diào)整，加快推進小洋山北作業(yè)區(qū)項目建設，打造高效暢達集疏運體系，增強海港的區(qū)域聯(lián)動和輻射能力，進一步鞏固上海港集裝箱吞吐量全球第一的領先地位。

集裝箱行業(yè)市場全面分析

港口集裝箱運輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運嚴重受阻，總體運輸成本明顯增加，供應鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產(chǎn)組織帶來巨大挑戰(zhàn)。

中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。

2022年7月中國集裝箱出口數(shù)量為28萬個，相比2021年同期減少了16萬個，同比下降37.4%;出口金額為111110.4萬美元，相比2021年同期減少了89056.1萬美元，同比下降44.5%;出口均價為3968.23萬美元/萬個。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月中國集裝箱出口數(shù)量為205萬個，相比2021年同期減少了46萬個，同比下降18.4%;出口金額為929115.6萬美元，相比2021年同期減少了193059.8萬美元，同比下降17.2%。

集裝箱行業(yè)進出口方面情況如何

美國洛杉磯港、長灘港、紐約新澤西港前三季度集裝箱吞吐量與2019年相比，分別實現(xiàn)了15%、25%和19%的增長，明顯快于世界平均水平，這是導致美國港口擁堵嚴重的一大原因;歐洲主要港口恢復相對緩慢，與2019年前三季度相比，2021年鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量分別增長2.7%、-7%和2.6%，明顯低于世界平均水平。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，全國港口貨物吞吐量為89.21億噸，比2020年同期增長了0.1億噸，同比增長0.1%;外貿(mào)貨物吞吐量為26.65億噸，同比下降2.9%;集裝箱吞吐量為16868萬TEU，同比增長4.2%。

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