電動自行車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研分析 電動自行車行業(yè)發(fā)展方向及前景分析

• 陳觀秋 2022年12月13日 來源：中國商報 921 57
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統(tǒng)計顯示，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，年產(chǎn)量超過3500萬輛，均已位居世界第一。與此同時，我國自行車保有量約4億輛，電動自行車保有量已經(jīng)接近傳統(tǒng)自行車，成為群眾中短途交通最重要的工具之一。

統(tǒng)計顯示，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，年產(chǎn)量超過3500萬輛，均已位居世界第一。與此同時，我國自行車保有量約4億輛，電動自行車保有量已經(jīng)接近傳統(tǒng)自行車，成為群眾中短途交通最重要的工具之一。

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

電動自行車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研分析

今年以來，國內(nèi)油價歷經(jīng)多輪調(diào)整，目前仍處于高位運行，高油價帶來的連鎖效應(yīng)持續(xù)影響著相關(guān)市場。如今，不管是四輪還是兩輪，電動車似乎都成了消費者更加青睞的選擇，而一段時間以來不溫不火的電動自行車市場也在熱潮之下迎來了發(fā)展的新契機。

行業(yè)標準的提高與不良產(chǎn)品的整頓是電動自行車行業(yè)健康發(fā)展大勢所趨，包括低速電動車自行車新國標、鋰電標準和充電器標準等正不斷完善、落實。

高標準、更規(guī)范的市場監(jiān)管，很大程度上也意味著行業(yè)將迎來更大的發(fā)展紅利。根據(jù)2019年4月發(fā)布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱新國標)要求，對2019年4月15日前購買的、不符合新國標的電動自行車實行3年—5年過渡期管理。其中，北京市、上海市和浙江省等多地明確規(guī)定，過渡期內(nèi)未上牌或過渡期滿后登記為臨時牌照的電動自行車將禁止上路行駛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，今年作為新國標實施的第三年，多地臨時牌照或?qū)⑹?，進而催生出電動自行車的替換需求?！敖衲?，大量城市新國標過渡期結(jié)束，電動自行車換購又將迎來一輪小高峰?！?/p>

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與投資風險預(yù)測報告》分析：

據(jù)了解，新國標對電動自行車的技術(shù)要求進行了較大調(diào)整，在綜合考慮各方面因素的基礎(chǔ)上，堅持電動自行車的非機動車屬性，全面提升了安全標準。例如，最高車速不超過25km/h，蓄電池標稱電壓不超過48V，并增加了防篡改、防火、阻燃性能和充電器保護等技術(shù)要求。

新國標出臺后，市場也在加速淘汰資質(zhì)不足和運營能力弱的中小企業(yè)，提高了電動自行車市場的準入門檻。

隨著行業(yè)態(tài)勢向好，一些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力利用自身的資本優(yōu)勢、科技優(yōu)勢以及互聯(lián)網(wǎng)玩法，也開始入局電動自行車領(lǐng)域。哈啰、美團、滴滴持續(xù)向消費級電動自行車進軍，或布局換電端，或布局銷售端。以積極性最高的哈啰為例，自2020年啟動消費電動自行車業(yè)務(wù)以來，不但大面積招募線下加盟商，而且還著手自建電動自行車工廠，并加速鋪設(shè)線下?lián)Q電設(shè)備，業(yè)務(wù)邊界外延明顯。

電動自行車行業(yè)發(fā)展方向及前景分析

雖然電動自行車行業(yè)規(guī)模還在持續(xù)增長，但整體增速已經(jīng)從2019年的10%降到2021年的4.3%。在新玩家加速入局的背景下，電動自行車行業(yè)市場增長空間收窄，頻繁的價格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)相互損耗。開發(fā)具有高價值、高技術(shù)含量的智能化產(chǎn)品，實現(xiàn)差異化競爭、形成更好的銷量和經(jīng)營利潤是電動自行車品牌廠商的重要發(fā)展方向。

當前,用電安全已成為促使電動自行車行業(yè)加快變革的重要因素。在續(xù)電補能這一市場剛需的驅(qū)動下，通過充換電一體柜現(xiàn)場置換滿電電池以實現(xiàn)極速補能的模式，正逐步將分散式、自主性的充電行為轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N全新業(yè)態(tài)，構(gòu)建起龐大的藍海市場。

業(yè)內(nèi)對“車電分離”“以換代充”新技術(shù)的前景越來越看好。專家表示，換電模式是解決電動自行車分散充電安全隱患的有效方式。新國標的出臺也將進一步加快電動自行車電源標準化進程，促進換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動“車電分離”成為新常態(tài)。

近年來，多地已經(jīng)開始推廣智能換電柜。以哈啰旗下的小哈換電為例，其在廣東東莞已有換電服務(wù)的相關(guān)企業(yè)落實試點，采用智能換電柜和快速充電樁結(jié)合的方式，依托共享模式，對社區(qū)用戶不同類型的充電需求提供針對性解決辦法，做到新舊電動車普適、隨到隨充、隨換隨走。

電動自行車換電這一新興業(yè)態(tài)模式符合產(chǎn)業(yè)趨勢、社會治理需要和國家政策要求，也將為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展提供新動能。隨著各地對電動自行車安全的重視，將推動電動自行車充電更加規(guī)范，電動自行車市場有望迎來“換電”新時代。

無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

想要了解更多電動自行車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與投資風險預(yù)測報告》。

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  2022-2027年電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與投資風險預(yù)測報告

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