自卸貨車市場供需格局及發(fā)展現(xiàn)狀分析調研2023

• 黃文玉 2023年1月20日 來源：互聯(lián)網 1141 73
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自卸貨車是載貨汽車的一種，載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。

新輕卡技術規(guī)范出臺，關于藍牌自卸車也有了新規(guī)定，其中明確自卸式貨車后輪應采用單胎結構，車輛總長度應小于等于5000mm，這一條新規(guī)定在此前的征集意見稿中并未出現(xiàn)。此前市場上的藍牌自卸產品主要是后雙胎設計，符合新規(guī)要求的藍牌自卸車非常少，新規(guī)的正式落地也使得不少經銷商、廠家都措手不及，而不少藍牌車的用戶在選車時也非常茫然。

2022年9月份新能源重卡銷量延續(xù)上漲之勢，同比上漲72%，1-9月，同比暴漲257%，隨著環(huán)保壓力的增加，將有更多的企業(yè)應用新能源重卡，市場銷量將持續(xù)上升。據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2022年1-9月新能源重卡銷售15515輛，其中，新能源自卸車(簡稱自卸車，含自卸式垃圾車，下同)銷量超3500輛，達到3553輛，與2021年1-9月銷量(776輛)相比，大漲358%。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國自卸貨車行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告》顯示：

自卸貨車是載貨汽車的一種，載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸貨車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數(shù)雙向傾翻。

自卸貨車的發(fā)動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

自卸貨車市場供需格局及現(xiàn)狀

從自卸車驅動結構來看，自卸車市場以4×2、8×4車型為主，合計占比80%左右。從驅動結構走勢來看，受“大噸小標”治理，超限超載治理等法規(guī)影響，6×4自卸車向8×4車型轉變，8×4車型比重呈逐年增長的趨勢。2020年8×4車型市場占比35.3%，6×4車型比重呈下滑走勢。

目前，全國共有貨車司機近2000萬人，大多以個體經營為主。長期以來，廣大貨車司機奔波在物流運輸一線，為促進物流業(yè)降本增效、服務改善民生、經濟社會發(fā)展作出重要貢獻。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年全年共有75家企業(yè)實現(xiàn)銷售，其中銷量超過3萬輛的有4家，銷量在10000~20000輛的企業(yè)有7家，銷量在1000~10000輛的共計18家，而銷量不足1000輛的則多達46家，占比高達61.3%。北汽福田、中國重汽、陜汽集團位居市場前三位，份額達到37.8%。

自卸貨車產業(yè)鏈上游主要為原材料和貨車零部件，主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發(fā)動機、變速器、方向盤、儀表盤等零部件;中游為自卸貨車整車生產及供應;下游廣泛應用于貨運、物流、建筑、采礦等領域。自卸貨車在土木工程中，經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯(lián)合作業(yè)，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。2020年全年，自卸車銷量36.5萬輛，同比增長15.6%。

從卡車功能用途結構來看，2020年自卸車市場占比8.7%，較2019年下滑0.4個百分點?？ㄜ囀袌鲆暂d貨車為主，但市場份額呈逐年下降趨勢，牽引車市場比重逐年增長。從月度銷量趨勢來看，2020年一季度，受春節(jié)及新冠肺炎疫情影響，自卸車銷量大幅下滑，2月銷量同比下滑87.1%。4月份，隨著疫情逐步得到控制，生產經營活動逐步恢復正常，工地開工建設，再加上各地方陸續(xù)加大基建投資力度，工地陸續(xù)開工建設，自卸車需求快速增長。6~8月連續(xù)三個月增長幅度超過90%。

2022年10月19日，江蘇順利通過《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)通訊協(xié)議》團體標準評審，這將加速江蘇省的重卡換電標準統(tǒng)一步伐，也將促進重卡換電標準在全國的統(tǒng)一進程，最終將提升換電重卡銷量。

新能源自卸車是新能源重卡的主流車型之一，主要應用于城市市政工程建設領域，零排放、環(huán)保的新能源自卸車為城市的綠色交通作出了巨大貢獻，促進了城市的零碳運輸事業(yè)發(fā)展。在2022年9月份銷售434輛，同比上漲66%，1-9月累計銷售3553輛，同比暴漲358%。(以N3為車型分類標準，本文新能源重卡僅指整車總質量≥12000kg的車輛，包含牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、專用車等，不包含底盤、軍車、出口車輛)

自卸貨車行業(yè)發(fā)展趨勢預測

新能源自卸車主要應用于城市的市政工程建設領域，在1-9月共有84座城市有銷售新能源自卸車，大部分城市的銷量在20輛以下，銷量超過100輛的城市有12座，其中，鄭州市銷量為501輛，高居自卸車城市銷量榜第一，也是唯一銷量超過500輛的城市。

從目前國家的治理力度來看，未來如果嚴格要求按照行駛證裝卸貨，大力整治超載運輸，那么藍牌自卸大約1.5-2噸的載重太少了，如果想要依法多裝貨，就只能選擇黃牌車。此外，如果購買“絕版”藍牌自卸車的話，在未來的用車、審車環(huán)節(jié)，是否還面臨其他難題，這些都是未知數(shù)。

由于車輛結構發(fā)生變化，也就意味著拉的更少了，原本使用場景下的用戶可能會轉賣其它車，如果對于載重要求不高的，可能會選擇符合標準的藍牌自卸，甚至于三輪自卸;對于載重要求高的，可能會選擇行駛證總重比較大的黃牌自卸車。

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