3月中國汽車銷量占全球30%份額 全球市場份額走勢差異明顯

• 吳澳燕 2023年5月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 226 6
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2023年3月的世界汽車銷量達到807萬輛，同比增11%，較2018年3月的928萬臺下降13%，處歷年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽車銷量達到2038萬臺，同比增長4%，但距離近幾年的高點水平差距達14%，差距水平較大。

3月中國汽車銷量占全球30%份額

2023年3月的世界汽車銷量達到807萬輛，同比增11%，較2018年3月的928萬臺下降13%，處歷年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽車銷量達到2038萬臺，同比增長4%，但距離近幾年的高點水平差距達14%，差距水平較大。

由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運行明顯改善，導(dǎo)致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計份額達到30%。從世界范圍角度來看，3月中國汽車市場恢復(fù)較慢，占世界汽車30%份額，比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)改善。

2023年1-3月的世界汽車銷量達到2038萬輛，同比增長4%，但距離近幾年的高點水平差距達14%，差距水平較大。2023年1-3月走勢大幅低于前期歷年銷量水平，1月僅好于2020年的水平，這主要是中國春節(jié)等因素的銷量偏低。2月中國車市銷量環(huán)比大幅拉升，仍處于相對中低位水平。3月中國車市不強，世界車市的3月拉升也不大。

全球市場份額走勢差異明顯

2023年世界市場進一步分化，中國份額逐步回升。2022年中國控制疫情較好，因此市場較強，中國占比世界份額偏較高。芯片等影響對中國車市也不明顯，缺貨后的補貨拉動中國車市較強。

2023年中國自主車企在歐洲表現(xiàn)很好，尤其是歐美車企因政治原因退出俄羅斯市場，中國車企在俄羅斯坐享萎縮的較大市場，表現(xiàn)總體很好。澳大利亞等發(fā)達國家市場被上汽、長城等占領(lǐng)。吉利汽車、一汽、東風(fēng)在南半球和歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)秀。目前歐洲市場較強的仍是上汽的名爵品牌，名爵品牌國際化運作成功，取得很好的銷量業(yè)績。新勢力在挪威和荷蘭也有突破。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年版汽車自動化項目可行性研究咨詢報告》顯示：

汽車制造涉及到的工藝繁多，從最初的原材料到最終成為汽車成品，需要多個車間協(xié)同作業(yè)。其中包括沖壓車間，車身車間，噴涂車間，發(fā)動機和變速箱車間，總裝車間等一系列汽車生產(chǎn)流水線進行作業(yè)。

汽車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，自動化水平要求高，涉及的自動化技術(shù)和產(chǎn)品包括控制產(chǎn)品、現(xiàn)場總線、運動控制、機器視覺、離散傳感器、安全產(chǎn)品等等，汽車制造業(yè)成為自動化的主力市場之一。

汽車自動化行業(yè)發(fā)展如何

從全球各國銷量來看，目前表現(xiàn)相對較好的是歐美發(fā)達國家市場。中國車市走勢總體較差。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，真是超預(yù)期的數(shù)據(jù)。從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。2022年的世界銷量下降1%的表現(xiàn)較差;2023年的世界銷量增速4%的表現(xiàn)較好，其中中國下降7%，世界其他國家增長8%，這主要是今年的中國車市暫時調(diào)整。

隨著汽車自動駕駛技術(shù)在全球的迅速興起，自動駕駛測試評價相關(guān)標準成為各個國際標準化組織的重點工作方向。10月13日消息，國際標準ISO 34501《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布。這一國際標準明確了測試場景的基本術(shù)語、要素構(gòu)成，為后續(xù)建立基于測試場景的自動駕駛測試評價奠定了基礎(chǔ)，將有助于各國加強合作和經(jīng)驗成果分享，進一步促進無人駕駛行業(yè)的進步。

由于中國巨大的汽車市場，各個國際汽車巨頭目前紛紛在中國各地投資建廠，汽車制造商為了擴大品牌占有率和汽車銷售，會對原有廠房或生產(chǎn)線進行擴建或改造，同時，由于汽車廠商的建廠、改造，必然會帶動相關(guān)零部件廠商間的競爭，從而零部件廠商也會為了擴大生產(chǎn)而采取相應(yīng)措施，因此，需要越來越先進的生產(chǎn)設(shè)備和系統(tǒng)來擴大自己的生產(chǎn)、增進效率、降低成本。汽車自動化系統(tǒng)的發(fā)展成為了業(yè)界矚目的焦點之一。

2022年自動駕駛平臺市場規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，總規(guī)模為5.89億元，預(yù)計今年將增漲至7.9億元，年增長率接近4成。這使得自動駕駛平臺在算法、仿真系統(tǒng)等方面的快速迭代，進而推動算力需求快速攀升。

比如在算法方面，自動駕駛算法涵蓋感知、決策、控制等多類算法。其中，感知算法的訓(xùn)練對于算力的要求最高，對于算力的需求一定程度上帶動用戶對自動駕駛工具鏈、開發(fā)平臺的使用。隨著感知算法快速迭代、自動駕駛將向高階智能進發(fā)覆蓋更多長尾場景，市場對算力及平臺需求有望實現(xiàn)持續(xù)性增長。

經(jīng)過10年發(fā)展，我國自動駕駛技術(shù)已經(jīng)走過科學(xué)期、技術(shù)期，正在向產(chǎn)品期過渡，不同場景的應(yīng)用也正加速落地。目前我國過半數(shù)主流主機廠已推出滿足L3級別智能駕駛硬件要求的車型，多家主機廠將2025年前后作為實現(xiàn)L4/L5級別自動駕駛的目標時點。

近年來，在全球汽車動力電氣化技術(shù)轉(zhuǎn)型的帶動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。隨著政策支持疊加市場優(yōu)質(zhì)車型供給增加，新能源車消費增長動力強勁。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)，以及歐盟成員國于2023年3月底提出協(xié)議，要求從2035年起禁售化石燃料新車，另外，美國政府也頒布了“2030年銷售一半綠色汽車”的行政命令。總體來看，各種鼓勵政策推動了新能源汽車等領(lǐng)域?qū)χ悄苤圃旌椭悄芑a(chǎn)線、配套系統(tǒng)等產(chǎn)品的需求。

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