世界第一 我國首超日本 汽車出口這一行業(yè)火了 汽車進出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

• 李波 2023年6月7日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1093 70
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今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。汽車出口大幅增長，帶動國際汽車運輸船“一艙難求”，航運公司和車企紛紛出手訂船。

今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。汽車出口大幅增長，帶動國際汽車運輸船“一艙難求”，航運公司和車企紛紛出手訂船。

之前國內(nèi)沒有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船，但現(xiàn)在，中國的造船企業(yè)正抓住難得的市場機遇，實現(xiàn)零的突破。在去年全球74艘汽車運輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。

手握訂單出海難，中國汽車出口熱帶來造船熱

距離長江口60公里的江蘇太倉港，是江蘇外貿(mào)第一大港。5月23日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港，130余名車輛接駁員已到崗待命，4300多輛汽車即將裝船，發(fā)往歐洲。

接駁員超負荷忙碌的背后，是近幾年來我國汽車出口量的暴增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車出口108.2萬輛;2021年，達到201.5萬輛;2022年，達到311.1萬輛。今年一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

隨著汽車出口量的激增，幸福的“煩惱”隨之而來。汽車運輸船“一艙難求”，租金更是屢創(chuàng)新高。為了增加運力，可謂“八仙過海，各顯神通”。

江蘇太倉港的貨運公司甚至把來自南美，原本要空艙而回的紙漿船進行了改造，讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運輸船。

太倉國際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬：每個艙口能夠達到8層的裝載能力，全船最大能力在2500臺車的運載量。

但即便是這樣，也還是無法滿足快速增長的汽車出口運輸需求。

廣州港也在忙碌地外運汽車。廣州港南沙汽車口岸，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)汽車滾裝碼頭。2022年，廣州港外貿(mào)出口汽車突破10萬輛，同比增長超300%。今年1-4月廣州港汽車外貿(mào)出口同比增長超過90%。

據(jù)了解，全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車運輸船，而由中國船東運營的，占全球總運力不足10%。

相對于持續(xù)井噴的汽車出口形勢，顯然運力嚴重不足。為了補上這個“短板”，航運企業(yè)正在加緊布局，眾多航運企業(yè)和汽車制造企業(yè)紛紛出手訂船。

從零到一，中國船舶破解大型汽車滾裝船關(guān)鍵技術(shù)

在廣船國際，記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運輸船總長200米，型寬38米，總高度42米，擁有13層甲板，堪稱海上“巨無霸”。令記者意外的是，這個“巨無霸”，竟然“皮”很薄。

建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一，而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時，汽車運輸船為了方便汽車行駛，艙內(nèi)采用立柱結(jié)構(gòu)，缺少“承重墻”，這就對甲板的穩(wěn)定性提出苛刻的要求。

為了保證薄板的穩(wěn)定，工人們會在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩(wěn)定，他們還特別設(shè)計出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導下，用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結(jié)構(gòu)。

要想造出真正適合汽車運輸?shù)拇?，還要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計的巨大挑戰(zhàn)。7000標準車位的汽車運輸船，活動的甲板就有126塊，而同等規(guī)格的客滾船，活動甲板僅20到30塊。大量可移動的甲板，給設(shè)計、安裝、調(diào)試，都帶來巨大挑戰(zhàn)。

為了解決這個難題，研發(fā)人員在制作三維模型時，小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見。

從2021年至今，中國船舶集團累計承接7000車到9200車系列汽車運輸船訂單達到35艘，占全球市場份額的27%。在大型汽車運輸船制造領(lǐng)域，中國船舶行業(yè)已實現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。

今年1—4月我國汽車出口149.4萬輛

今年前四個月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。我國汽車出口至全球204個國家和地區(qū)，向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%;向發(fā)達經(jīng)濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。

其中，新能源汽車貢獻重要的增量。今年1—4月新能源汽車出口占整體出口金額的比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達到51.6%。

這兩年中國汽車出口能保持較快增長，還有兩個因素，一是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條較長，對企業(yè)相關(guān)配套要求較高。我國產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力較強。

在全球疫情的背景下，很多國外企業(yè)在物流、生產(chǎn)供應(yīng)和鏈條方面遇到許多問題，但我國在這些方面擁有較好的優(yōu)勢。二是中國的疫情防控在全球范圍做得較好，國內(nèi)生產(chǎn)秩序、生活秩序維持得較好，有利于生產(chǎn)穩(wěn)定運行。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車進出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

近十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，汽車產(chǎn)銷量也穩(wěn)居全球第一，成為了全球最活躍的汽車市場。

十年以來汽車工業(yè)總產(chǎn)值、上繳利稅不斷擴大，對于GDP的貢獻顯著增強，并成為穩(wěn)定就業(yè)的重要力量。

汽車消費零售總額從2012年的2.4萬億元，增長至2021年的4.4萬億元，比2012年增長83.3%，年均增長7.0%，占全社會消費品零售總額的比重保持在10%以上;

2021年，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入超過8萬億元，達到8.7萬億，實現(xiàn)利潤保持在5000億元以上，達到5306億元。

作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，同時也是機械工業(yè)領(lǐng)域規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及范圍廣、技術(shù)要求高、綜合性強、零部件數(shù)量眾多、附加值大，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強的帶動作用。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和發(fā)展活力不斷增強，在推動技術(shù)進步、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)、拉動就業(yè)等諸多方面做出了積極貢獻。

2012年我國汽車銷量達到1931萬輛，2021年達到2628萬輛，比2012年增長36.1%。

10年來，汽車銷量年均增長3.5%，年均銷量超過2000萬輛，穩(wěn)居全球第一，汽車工業(yè)作為全球最大市場的地位日益鞏固。其中，新能源汽車2021年銷量達到352萬輛，10年來年均增長超過86%。

汽車進出口行業(yè)市場發(fā)展分析

從2021年開始，國內(nèi)汽車出口發(fā)展態(tài)勢良好，除直接投資逐漸發(fā)揮作用外，主要還有以下五方面原因：

一是：目前中國品牌汽車在外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已經(jīng)與合資企業(yè)差距不大，甚至在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品方面超過了合資車企的產(chǎn)品，產(chǎn)品綜合競爭實力大幅提升，這是海外出口增長的根本原因。

二是：與新能源汽車出口大規(guī)模增加有直接關(guān)系。三是：中國自主品牌車企意識到海外市場的重要性，中國自主品牌海外工廠正在逐漸發(fā)揮作用。

四是：中國車企開始注重品牌打造。五是中國車企越來越被海外市場重視，同時，各家車企將海外發(fā)展納入自己的戰(zhàn)略規(guī)劃中。

近兩年，中國汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年以前，中國汽車出口大概有10年時間長期徘徊在100萬輛左右。

2021年，國內(nèi)汽車出口一路暴漲超過200萬輛，超越韓國成為世界第三大汽車出口國。2022年，中國汽車出口再創(chuàng)新高達到311萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

乘聯(lián)會預(yù)測，今年國內(nèi)汽車出口量將達到400萬輛，有望實現(xiàn)對日本的超越，成為世界第一大汽車出口國。

2022年中國TOP10車企出口達280萬輛，份額達90%，包括上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、江汽、北汽和重汽。從不同市場來看，亞洲、歐洲、拉丁美洲為中國整車出口的主要市場。

從數(shù)量上看，2022年中國整車對亞洲出口汽車101.3萬輛，占比32.2%;對歐洲出口86.4萬輛，同比增長76.3%，占比27.5%;對拉丁美洲出口77.3萬輛，同比增長49.4%，占比24.6%。

新能源汽車出口已經(jīng)成為中國汽車出口的重要組成部分。2022年，中國汽車出口達到311萬輛，同比增長54.4%，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長120%。

中國的新能源汽車已經(jīng)大量出口到比利時、英國、德國、法國、挪威等歐洲發(fā)達地區(qū)和發(fā)達國家，新能源汽車單價也大幅提升，在西歐、北歐、中歐等市場的均價都達到3萬美元的水平。

自主品牌汽車占據(jù)著出口主體地位，越來越多的中國汽車企業(yè)推出豪華品牌產(chǎn)品，進攻高端市場。同時，中國汽車品牌以質(zhì)促量，不斷推出前沿車輛技術(shù)，持續(xù)提升產(chǎn)品力，加速技術(shù)和產(chǎn)品迭代，展現(xiàn)出了前所未有的差異化競爭優(yōu)勢。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅預(yù)計，2023年中國汽車整車出口將保持穩(wěn)中求進總基調(diào)，新能源汽車滲透率有望提升至30%以上。

海外新興市場中，南非、阿聯(lián)酋、以色列值得期待，預(yù)計全年整車出口增速可達20%。

目前中國汽車的出口還是一種貿(mào)易形式的出口，未來主要的發(fā)展方向還是要到目的國去進行直接投資，整個供應(yīng)鏈體系可能也需要去本地化。

相信隨著我們貿(mào)易模式出口的增加，我們海外直接投資模式也會進入一個快速發(fā)展的階段。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車進出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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