重卡行業(yè)發(fā)展前景及市場規(guī)模分析2023

• 郭夢 2023年7月10日 來源：互聯(lián)網 1479 98
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2023年重卡行業(yè)實現(xiàn)了復蘇，今年上半年行業(yè)景氣度呈上行態(tài)勢。2023年以來，中國重汽保持了自去年行業(yè)低谷取得的行業(yè)龍頭地位，進入業(yè)績加速釋放期，主要產品銷量的高增速是公司實現(xiàn)業(yè)績增長的重要驅動力。

2023年重卡行業(yè)實現(xiàn)了復蘇，今年上半年行業(yè)景氣度呈上行態(tài)勢。2023年以來，中國重汽保持了自去年行業(yè)低谷取得的行業(yè)龍頭地位，進入業(yè)績加速釋放期，主要產品銷量的高增速是公司實現(xiàn)業(yè)績增長的重要驅動力。

據中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據，重卡行業(yè)2023年一季度銷量超24萬輛，同比增長超4%;僅3月份銷量近12萬輛，同比增長超50%。2023年1-5月，中國重卡行業(yè)累計銷售40.2萬輛，同比增長24%;我國重卡出口共計11.3萬輛，同比增長78.4%。國內部分細分市場保持高增態(tài)勢，海外市場需求飽滿，出口繼續(xù)高速增長。

重卡行業(yè)發(fā)展前景及市場規(guī)模分析2023

重卡是指總質量大于14 噸的載貨車，市場需求和銷量變動歷來是國民經濟的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標。重卡按照動力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預計23年兩者持平。減少碳排放，實現(xiàn)雙碳目標，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

重卡按照動力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，未來有望持平。減少碳排放，實現(xiàn)雙碳目標，重卡新能源化推廣至關重要。

2022年，全球經濟增速進一步放緩，當然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應鏈恢復較早，產品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽度持續(xù)提升。受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費復蘇、政府基建復蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動，2023年之后重卡市場將持續(xù)復蘇。

重型車國六a階段標準于2021年7月1日全面實施，有望拉動單車價格提升2-4萬元/輛。安全法規(guī)日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級推動重卡單價長期向好。隨著運輸環(huán)境和從業(yè)者結構的改變，用戶對舒適度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的車型周期相對較長，車型生命周期內其邊際成本低，具有研發(fā)前置的特點。高端重卡行業(yè)的競爭格局能夠在較長的時間里保持穩(wěn)定與集中，龍頭公司可以維持較為強勁的盈利能力與持續(xù)發(fā)展能力。隨著環(huán)保、安全政策的趨嚴與用戶需求的高端化，重卡單價的提升趨勢將繼續(xù)維持，并且具有加速的趨勢。

重卡行業(yè)與國民經濟景氣度高度相關，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產資料和勞動工具。因此，重卡的產銷量及保有量在很大程度上反映了經濟發(fā)展的狀態(tài)。

重卡行業(yè)的更新置換需求有望在近期迎來高峰，其中包括自然更新和排放標準切換帶來的置換消費。2023年5月，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布文件，要求于7月起在全國范圍內全面實施國六排放標準6b階段。同時，2016年、2017年重卡銷量高增年度的車輛使用壽命臨近，有望在未來幾年，迎來重卡更新需求的釋放。華安證券看好多個因素對重卡行業(yè)的提振作用，預計2023—2025年重卡銷量約為90萬輛、100萬輛和120萬輛。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國重卡市場深度調研及投資前景分析報告》數(shù)據顯示

第五章 中國重卡行業(yè)運行分析

第二節(jié) 2020-2022年重卡行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2020-2022年中國重卡行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2020-2022年中國重卡行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

2022年，在經濟下行、疫情爆發(fā)、油價飆升、市場需求飽和等諸多不利因素影響下，重卡市場歷經“至暗時刻”，全年經歷“12連降”，2022年中國重卡行業(yè)銷量為67.2萬輛，同比下降51.8%。

二、2020-2022年中國重卡行業(yè)發(fā)展分析

重卡是指總質量大于15 噸的載貨車，市場需求和銷量變動歷來是國民經濟的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標。重卡按照動力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預計23年兩者持平。減少碳排放，實現(xiàn)雙碳目標，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

2022年，全球經濟增速進一步放緩，當然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應鏈恢復較早，產品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽度持續(xù)提升。

受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費復蘇、政府基建復蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動，2023年之后重卡市場將持續(xù)復蘇。

重卡行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析重卡未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘重卡行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于重卡行業(yè)的市場數(shù)據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國重卡市場深度調研及投資前景分析報告》。

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