中國船舶業(yè)捷報(bào)頻傳 今年前7月上海洋山口岸入出境(港)國際航行船舶數(shù)量創(chuàng)5年來新高

• 曾燕 2023年8月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 861 53
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據(jù)央視新聞，8月20日7時(shí)，新建下水的中國香港籍“東方費(fèi)利克斯托”號集裝箱貨輪完成2550個(gè)集裝箱的裝船任務(wù)后駛離洋山港一期碼頭，正式開啟運(yùn)營生涯。這是東方海外訂造的12艘24188標(biāo)箱級集裝箱貨輪中交付的第四艘。新建集裝箱貨輪的密集造訪，使洋山港入出境(港)船舶5

今年前7月上海洋山口岸入出境(港)國際航行船舶數(shù)量創(chuàng)5年來新高

據(jù)央視新聞，8月20日7時(shí)，新建下水的中國香港籍“東方費(fèi)利克斯托”號集裝箱貨輪完成2550個(gè)集裝箱的裝船任務(wù)后駛離洋山港一期碼頭，正式開啟運(yùn)營生涯。這是東方海外訂造的12艘24188標(biāo)箱級集裝箱貨輪中交付的第四艘。新建集裝箱貨輪的密集造訪，使洋山港入出境(港)船舶數(shù)量創(chuàng)下5年來新高。

近年來，我國造船行業(yè)優(yōu)勢顯現(xiàn)，三大造船指標(biāo)穩(wěn)定增長，市場份額世界領(lǐng)先。在這一背景下，中國企業(yè)的造船水平也獲得了更多國際客戶的認(rèn)可，目前多家上市船企在手訂單飽滿。

據(jù)某船企負(fù)責(zé)人介紹，今年以來市場需求旺盛，目前接到的新船訂單已經(jīng)排到了2027年。他們民船手持訂單90艘，金額為577億元，大連、天津、山海關(guān)三基地的2026年交船船位已經(jīng)全部接滿。該造船廠承接的訂單全部來源于海外，主要以LNG船和游輪為主。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年船舶行業(yè)并購重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

中國造船企業(yè)的實(shí)力和國際影響力顯著增強(qiáng)

數(shù)據(jù)顯示，上半年全國造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為61.3%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為62.0%。中國分別有5家、7家、5家造船企業(yè)位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強(qiáng)。中國船舶集團(tuán)有限公司造船三大指標(biāo)位居全球各造船企業(yè)集團(tuán)之首。

更多中國制造的船舶駛向全球

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1—6月，中國船舶出口金額112.1億美元，同比增長7.7%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船占主導(dǎo)地位，出口額合計(jì)占比61.3%。其中，散貨船占比26.5%、集裝箱船占比22%、油船占比6.8%、氣體運(yùn)輸船占比6%。

“上半年，骨干船企抓住市場有利時(shí)機(jī)，強(qiáng)化生產(chǎn)管理和成本控制，運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益明顯改善?！崩顝c介紹，1—6月，重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率為4.1%，達(dá)到近10年來的最佳水平。同時(shí)，船舶市場環(huán)境要素總體呈現(xiàn)有利變化。全球新造船市場需求旺盛，克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)保持增長，6月底達(dá)到170.9點(diǎn)，較年初增長5.6%。6月末船用6mm和20mm規(guī)格鋼板分別為4850元/噸和4457元/噸，較去年同期降價(jià)約1300元/噸。

近日，由中國船舶大連船舶重工集團(tuán)有限公司制造的新巴拿馬型最大型16000箱集裝箱船也成功交付。這艘船不僅身型龐大，可運(yùn)載16520個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，還是一艘從設(shè)計(jì)到營運(yùn)到拆船等各階段均滿足節(jié)能環(huán)保的全生命周期綠色船舶。“我們現(xiàn)在手頭上有不少高端和綠色船型的訂單，已經(jīng)排到了2027年。”該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

一系列高端新船型結(jié)構(gòu)性的變化，帶來了機(jī)械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的能力提升，數(shù)字化制造、智能化裝備廣泛應(yīng)用也改變著中國造船業(yè)的面貌。

在中國船舶江南造船廠的數(shù)字造船實(shí)驗(yàn)室，戴上AR眼鏡就能進(jìn)行分段完整性檢驗(yàn)。由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復(fù)雜，在船舶建造中可能會(huì)出現(xiàn)管線干擾，需要返工修改，以往在船舶建造周期中占比通常超過10%。采用了3D建模設(shè)計(jì)后，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設(shè)計(jì)和建造。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，今年中國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量超過5000萬載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸。對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶建議，未來船舶企業(yè)需持續(xù)提升綠色設(shè)計(jì)、綠色制造能力，進(jìn)一步加大“智改數(shù)轉(zhuǎn)”力度，研究提出行業(yè)脫碳、數(shù)字化和智能化發(fā)展提出解決方案，加強(qiáng)前瞻性低碳、零碳船型的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加大零/凈零排放燃料、動(dòng)力技術(shù)及裝備研發(fā)力度。

領(lǐng)跑全球、多個(gè)“世界第一”、實(shí)現(xiàn)多次“中國突破”……中國船舶將在更廣闊的海面上繼續(xù)破浪前行。

報(bào)道稱，2023年1—7月我國造船完工量2409萬載重噸，同比增長15.6%;新接訂單量4476萬載重噸，同比增長74%;手持訂單量12790萬載重噸，同比增長23.4%。不僅三大指標(biāo)均位于世界第一，所接訂單船型附加值也越來越高。

此外，得益于我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長，我國船東的船隊(duì)規(guī)模高速發(fā)展，截至目前，中國船東所持船隊(duì)規(guī)模位居世界第一。

今年，中國船舶集團(tuán)完工交船量全球占比18.6%，位居全球造船企業(yè)首位。全球最大超大型集裝箱船、8萬方江海聯(lián)運(yùn)LNG船、全球首艘M350型海上浮式儲(chǔ)卸油船等一批高端船型順利交付。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月我國造船業(yè)三大指標(biāo)均位居世界第一，繼續(xù)全球領(lǐng)跑。同時(shí)，中國船東所持有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸，首次超越希臘成為世界最大船東國。

中國船舶業(yè)捷報(bào)頻傳

8月10日，中國船舶黃埔文沖獲得4艘38000噸多用途重吊船訂單;

8月8日，武昌造船簽訂2艘25900載重噸不銹鋼化學(xué)品船建造合同;

8月4日，外高橋造船2艘7000TEU集裝箱船同日簽字交付……

一邊緊鑼密鼓地交付用戶，一邊馬不停蹄地接下新單，今年中國船舶業(yè)捷報(bào)頻傳。中國造船業(yè)國際市場份額不僅連續(xù)13年位居全球第一，更在LNG船、超大集裝箱船等高技術(shù)船舶領(lǐng)域不斷取得突破，穩(wěn)穩(wěn)駛向國際一流。

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