2023全球主要國家智慧高速建設現(xiàn)狀及十四五發(fā)展規(guī)劃分析

• 黃文玉 2023年9月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 893 55
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智慧高速公路是新興技術在交通領域集成應用的重要載體，是新型交通基礎設施建設的核心場景之一。自上世紀80年代智慧公路概念在國外正式提出以來，智慧高速公路已從自動化時代升級邁入信息化時代，初步實現(xiàn)了系統(tǒng)集成、運營管理模式創(chuàng)新，數(shù)據(jù)交互和通行效率提升效果明顯

一、全球交通管理發(fā)展概況

智慧高速公路集成應用傳感、通信、信息、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和綠色能源等先進技術，在高速公路沿線布設相應設施設備并建有交通運行控制中心，不但對實現(xiàn)車輛更加安全、快速和綠色行駛，顯著提升交通運輸安全、通行效率和服務水平具有重要作用，而且能夠推動新技術新業(yè)態(tài)發(fā)展，帶動配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，加快推進相關產(chǎn)業(yè)鏈全國布局。當前，智慧高速公路建設在國際上受到高度關注，是很多發(fā)達國家爭相加快部署的熱點。

智慧高速公路是新興技術在交通領域集成應用的重要載體，是新型交通基礎設施建設的核心場景之一。自上世紀80年代智慧公路概念在國外正式提出以來，智慧高速公路已從自動化時代升級邁入信息化時代，初步實現(xiàn)了系統(tǒng)集成、運營管理模式創(chuàng)新，數(shù)據(jù)交互和通行效率提升效果明顯。當前，隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的持續(xù)演進，在數(shù)字革命浪潮推動下，智慧高速公路發(fā)展正面臨新一輪的迭代升級，從注重系統(tǒng)集成的信息化階段加速向更加注重數(shù)字賦能、業(yè)務融合、系統(tǒng)協(xié)同的數(shù)字化階段演進。

廣義智慧高速是在土地資源趨近飽和的條件下，為滿足日益增長的交通需求，通過智能化的傳感、通訊、人工智能研判等手段而大幅提高高速公路通行能力，滿足新一代駕駛工具應用要求的全新技術形態(tài)。狹義智慧高速是指運用現(xiàn)代信息技術和互聯(lián)網(wǎng)思維，使得路網(wǎng)具備“可知、可測、可控、可服務”的能力，實現(xiàn)路網(wǎng)運行更安全、公眾出行更便捷舒適、交通管理更科學智能、道路經(jīng)濟更加綠色的智慧高速公路。

二、全球主要國家智慧高速建設現(xiàn)狀

美國大力開展以高速公路為載體的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛應用，積極推動例如在惡劣天氣條件下的車道通行以及卡車自動駕駛編隊等多種類型的試點建設，豐富高速公路智能化升級的應用場景。

歐盟：網(wǎng)聯(lián)化、標準化;歐洲圍繞主動交通管理，打造數(shù)字交通走廊，推出自適應、自動化、有效應對氣候變化的第五代韌性道路，強化不同路段車速趨同、分車道動態(tài)限速、基于交通狀態(tài)的動態(tài)繞行等主動交通管理應用。

日本：車路協(xié)同和智能駕駛(Smartway)，本以ETC2.0為載體，提升高速公路車路協(xié)同服務功能，布設1600余套雙向通信車路協(xié)同設備(ITSspot)，提供自由流收費、動態(tài)費率、伴隨式信息等智慧化服務。

韓國從1990年開始發(fā)展ITS建設，2001-2003進入發(fā)展期，開始示范城市項目建設，并開始ETC試點工作。從2004年起ITS快速發(fā)展，包括高速公路，國道和城市主干線，同時，各個地方的公交信息系統(tǒng)蓬勃發(fā)展，ETC系統(tǒng)建設覆蓋整個高速公路。2014年后，側(cè)重于協(xié)作式智能交通(C-ITS)的發(fā)展。從投資來看，韓國ITS的發(fā)展規(guī)劃為四個階段，2001-2005年是第一階段，智能交通投資額9億美元;2006-2010年是第二階段，2011-2015年是第三階段，2016-2020年是第四階段，每個階段投資均為13億美元;20年規(guī)劃期，智能交通總投資額約為48億美元。

三、智慧高速行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

智慧高速公路產(chǎn)業(yè)的上游是以百度、騰訊為代表的算法提供商、以易華錄為代表的軟件運營商、以紫光國微為代表的芯片制造商、以及以?？低暋⒋笕A股份等為代表的硬件制造商。中游作為智慧高速公路行業(yè)主體，主要進行智慧高速公路解決方案與系統(tǒng)集成。而下游為智慧高速公路承包商與智慧高速公路運營商。

我國高速公路通車里程已連續(xù)十年位居世界第一，截至2022年我國高速公路里程為17.73萬公里，增加0.82萬公里，國家高速公路里程11.99萬公里、增加0.29萬公里。但智慧公路的發(fā)展相較國外發(fā)達國家滯后了近四十年。智慧高速公路將帶動眾多產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，給行業(yè)帶來投資機會。截至2022年我國智慧高速公路投資規(guī)模約為466.0億元，占比高速公路投資額比重為2.87%。

我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結(jié)為初步探索期、試點示范期、總結(jié)推廣期和大規(guī)模應用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進入到總結(jié)推廣階段，這一階段將在各省試點的基礎上，逐漸形成可執(zhí)行的指導性文件，為智慧高速建設提供支撐。市場參與者來看，多元化趨勢明顯，但參與者相對固定。在數(shù)字化背景下，以BATH為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)加入布局。此外，浙江高新、四川智慧高速等高速公路系統(tǒng)集成商也在探索智能養(yǎng)護、智慧服務區(qū)等細分場景，攻堅智慧高速，而目前這些企業(yè)正在尋求抱團取暖，與各大交投成為戰(zhàn)略伙伴。由此可見，雖然行業(yè)市場較大，但是玩家比較固定。

我國高速公路通車里程已連續(xù)十年位居世界第一，但智慧公路的發(fā)展相較國外發(fā)達國家滯后了近四十年。自2018年在北京、浙江、廣東等9個省市差異化開展新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點示范以來，我國高度重視并加快推進智慧公路尤其是智慧高速公路的建設與發(fā)展。近年來，國家密集出臺一系列加快推進數(shù)字化和新基建的政策，圍繞交通強國和新型基礎設施建設，加快推進新一代信息技術與高速公路深度融合，智慧高速公路建設試點工作邁入提速階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，“十四五”時期將開展超過5000公里的智慧高速公路建設。

智慧高速公路將帶動眾多產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，給行業(yè)帶來投資機會。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年我國智慧高速公路投資規(guī)模約為466.0億元，占比高速公路投資額比重為2.87%。2022年我國高速公路車流量達到95.32億輛，2018年到2021年我國高速公路車流量穩(wěn)步上升，2022年車流量同比下降18.4%，其中客車流量為69.74億輛，同比下降20.6%，貨車流量為25.58億輛，同比下降7.08%，隨著我國車輛保有量的上升，未來一段時間我國高速公路車流量預計仍將保持上漲的趨勢。

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