內河航運業(yè)將面臨無限發(fā)展機遇 2023年中國內河運輸行業(yè)發(fā)展分析

• 陳澤芳 2023年9月25日 來源：互聯網 1158 75
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隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內河航運越來越多地被納入物流鏈和獨立的供應鏈管理的一部分，甚至有專家認為，公路運輸因其運輸能力的限制，已經越來越難于進行大批量及大范圍的物流組織，內河運輸的優(yōu)勢將會越來越突出，很可能會在很大程度上替代公路運輸。特別是內河集疏運系

內河運輸行業(yè)是現代物流業(yè)的重要組成部分，具有可持續(xù)、環(huán)保、安全等優(yōu)勢，在國家和地區(qū)經濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。 隨著全球氣候變化和環(huán)境問題的日益嚴重，越來越多的人開始關注環(huán)保問題，內河運輸行業(yè)也因此受到了更多的重視。

內河運輸行業(yè)與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優(yōu)勢。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國內河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析顯示：

內河運輸(inland water transportation)也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內河運輸是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

內河航運是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進流域經濟發(fā)展、優(yōu)化產業(yè)布局、服務對外開放等方面發(fā)揮了重要作用。根據交通運輸部數據顯示：全國內河運輸完成貨運量39.13億噸，貨物周轉量16302.01億噸公里，較上年均有所增長。

我國作為水運強國，且內河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個內河航運市場與世界經濟的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內河沿線的公路加快建設的步伐。內河沿線綜合運輸網將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內河沿線鐵、公路網的發(fā)展在一定時期內無疑會分流內河航運的貨源，但是，現代經濟對運輸的需求是大量的，也是多種多樣的：各種運輸方式各有其優(yōu)點和缺點，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎。

內河航運服務經濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經濟的進一步繁榮，內河運輸量將不斷增長，整個內河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅持內河航運與國家戰(zhàn)略和流域經濟可持續(xù)發(fā)展相協調，大力實施內河船型標準化、專業(yè)化、大型化方向發(fā)展。

2023年中國內河運輸行業(yè)發(fā)展分析

我國積極發(fā)展水路運輸，提高內河通航條件。縱觀近代世界交通發(fā)展歷程，內河航運服務經濟社會發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經濟的進一步繁榮，內河運輸量將不斷增長，整個內河航運業(yè)將面臨無限的發(fā)展機遇。交通運輸部發(fā)布《內河航運發(fā)展綱要》，提出到 2035 年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。內河航運基礎設施、運輸服務、綠色發(fā)展、安全監(jiān)管等取得重大突破，在綜合交通運輸中的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，服務國家戰(zhàn)略的保障能力顯著增強。內河千噸級航道達到 2.5 萬公里;主要港口重點港區(qū)基本實現鐵路進港;內河貨物周轉量占全社會比重達到9%。

數據顯示，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%;珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0%。內河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年內河運輸價格總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定;省際客運市場受疫情影響嚴重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應用，形成可復制、可推廣的經驗，初步構建良性可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)生態(tài)。內河船舶綠色化、智能化、標準化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產業(yè)鏈供應鏈。

隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內河航運越來越多地被納入物流鏈和獨立的供應鏈管理的一部分，甚至有專家認為，公路運輸因其運輸能力的限制，已經越來越難于進行大批量及大范圍的物流組織，內河運輸的優(yōu)勢將會越來越突出，很可能會在很大程度上替代公路運輸。特別是內河集疏運系統(tǒng)與海運系統(tǒng)的構建對于國際海運進出口貿易、對于跨區(qū)域消費品配送將更具優(yōu)勢。

內河運輸行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析內河運輸未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘內河運輸行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。欲了解更多關于內河運輸行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國內河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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  2023-2028年中國內河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

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