2023航空物流分析：我國(guó)航空物流能力建設(shè)加快 截至10月底共新增約180條貨運(yùn)航線(xiàn)

• 黃文玉 2023年11月24日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 央視新聞 IATA 1108 71
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航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先是航空物流的時(shí)效性，航空物流的時(shí)效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

航空物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近日，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付介紹，我國(guó)航空貨運(yùn)供給加大，航空物流能力建設(shè)加快。一方面，全貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至2023年8月底，全行業(yè)擁有全貨機(jī)252架，比2019年底增加79架。另一方面，貨運(yùn)航線(xiàn)布局逐步完善。據(jù)中物聯(lián)航空物流分會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年10月底，共新增約180條貨運(yùn)航線(xiàn)。另外，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，航空物流樞紐加快建設(shè)。

近年來(lái)，伴隨著我國(guó)居民消費(fèi)水平的提高，航空物流業(yè)快速發(fā)展。2022年我國(guó)航空物流市場(chǎng)規(guī)模841.1億元，較2021年減少7.3億元。2022年全年航空貨運(yùn)需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發(fā)生以來(lái)，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說(shuō)是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期;自2022年初起，各國(guó)航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長(zhǎng)43.68%;總支出約7370億美元，同比增長(zhǎng)33.76%。

全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局主要包括：美國(guó)四大航(美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航、西南航空)、歐洲三大航(歐洲國(guó)際航空集團(tuán)、漢莎集團(tuán)、法荷航)和中國(guó)三大航(南方航空、東方航空、中國(guó)國(guó)航)，這十家企業(yè)是北美、歐洲和亞太全球三大區(qū)域最主要的航空公司，同時(shí)也是全球最大的幾家航空公司，占據(jù)全球航空市場(chǎng)比較大的市場(chǎng)份額。

航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先是航空物流的時(shí)效性，航空物流的時(shí)效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。航空物流的有效良性運(yùn)轉(zhuǎn)是對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)順暢開(kāi)展的前提條件。在航空物流持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，其服務(wù)質(zhì)量以及效率都取得了較大的提高。

在市場(chǎng)權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶(hù))傾斜的大趨勢(shì)下，掌握客戶(hù)資源、直面客戶(hù)需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價(jià)值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，要發(fā)展我國(guó)的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。2016-2022年期間，中國(guó)有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至2022年底，中國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū))254個(gè)，比2021年底凈增6個(gè)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

2022年我國(guó)跨境電商交易規(guī)模為15.7萬(wàn)億元，較2021年增長(zhǎng)0.5億元。由于航空物流時(shí)效性強(qiáng)、安全性好，正好能夠滿(mǎn)足跨境電商對(duì)高質(zhì)高效物流服務(wù)的要求，目前，快遞業(yè)務(wù)量已占國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)總量的51%以上，并逐年攀升。

根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，2022年按照收入客公里(RPK)計(jì)算，北美地區(qū)(美國(guó)和加拿大)航空客運(yùn)需占比為28.8%，非洲地區(qū)航空客運(yùn)需占比為2.1%，亞太地區(qū)航空客運(yùn)需占比為22.4%，歐洲地區(qū)航空客運(yùn)需占比為30.4%，拉丁美洲地區(qū)航空客運(yùn)需占比為6.4%，中東地區(qū)航空客運(yùn)需占比為9.8%。隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為了世界上航空產(chǎn)業(yè)最快速發(fā)展的國(guó)家之一。2021年，我國(guó)民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量856.75億噸公里，比上年增長(zhǎng)7.3%。2022年我國(guó)民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里。

2022年我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，比上年減少30.1%。其中：國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，港澳臺(tái)航線(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量2.3億噸公里，國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量345.20億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里。2022年我國(guó)航空物流貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里，較2021年減少24.1億噸公里;貨郵運(yùn)輸價(jià)格約3.31元/噸公里，較2021年上漲0.26元/噸公里;航空物流市場(chǎng)規(guī)模841.1億元，較2021年減少7.3億元。

航空物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景及潛力

在“一帶一路”的環(huán)境之下掌握住機(jī)遇，應(yīng)當(dāng)以最高的速度推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易以及航空物流的平衡發(fā)展。而通過(guò)何種方式保障二者更加有效地平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，變成了中國(guó)“一帶一路”倡議背景之下推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問(wèn)題。2023年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在經(jīng)濟(jì)周期下行、貿(mào)易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率僅為2.7%，全球1/3左右國(guó)家將發(fā)生經(jīng)濟(jì)萎縮。世界銀行警告，全球經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷80多年來(lái)的最大減速。

經(jīng)濟(jì)面臨的壓力以及市場(chǎng)供需的變化會(huì)直接導(dǎo)致航空貨運(yùn)形勢(shì)的變化。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年全球航空貨郵運(yùn)輸量將減少4.3%至5770萬(wàn)噸;航空公司貨運(yùn)收入約為1494億美元，同比減少25%。2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、活力足的優(yōu)勢(shì)將顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)有望總體回升。

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  2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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