從電動汽車產(chǎn)業(yè)的上游來看，主要是汽車軟硬件的開發(fā)和制造，主要可分為汽車硬件、汽車電子;中游主要是電動汽車整車制造，其涉及到電動汽車的設計以及制造;電動汽車產(chǎn)業(yè)下游主要可分為購車環(huán)節(jié)和后市場服務，主要服務于購買和使用車的用戶。

圖表：電動汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及投資發(fā)展趨勢報告》顯示：目前，我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游中汽車電子的代表性企業(yè)有均勝電子、立訊精密、銀輪股份等;汽車硬件的部分涉及到的行業(yè)類別較多，其中幾個發(fā)展較好的代表性企業(yè)為福耀玻璃、江蘇曠達、米其林、岱美股份;而上游中為汽車服務的網(wǎng)絡服務商、數(shù)據(jù)服務商等代表性企業(yè)有華為、騰訊、阿里云等超大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在中游的整車制造環(huán)節(jié)，涉及到三種汽車類別的代表企業(yè)為比亞迪;目前，小鵬、蔚來和理想僅涉及乘用車領域;商用車領域的代表為中通客車、宇通客車等;專用車的代表為龍馬環(huán)衛(wèi)、江淮汽車等。

在下游的購車服務環(huán)節(jié)來看，購車服務除了汽車整車制造企業(yè)本身涉及汽車購買前的體驗服務以外，還有一些汽車經(jīng)銷商，其代表性企業(yè)為廣匯汽車、中升集團、利星行等;在后市場服務環(huán)節(jié)來看，其涉及的細分行業(yè)較為冗雜。

從貫穿電動汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的汽車物流行業(yè)來看，其代表性企業(yè)除車企本身產(chǎn)業(yè)鏈延伸用于汽車及零部件物流運輸?shù)奈锪鞴疽酝?，還有以京東物流等企業(yè)為代表的企業(yè)可將物流服務應用于汽車行業(yè)。

一、上游行業(yè)發(fā)展狀況

電動汽車產(chǎn)業(yè)的上游，主要是汽車軟硬件的開發(fā)和制造，主要可分為汽車零部件、汽車電子。

受益電動智能技術(shù)革命，中國產(chǎn)業(yè)鏈全球化成長。智能化、電動化成為汽車消費體驗新亮點，以電動智能為代表的高端零部件加速上車，盡管面對全球政治經(jīng)濟波動，完成國際化布局的零部件龍頭，其市場空間打開、競爭優(yōu)勢擴大，建議關(guān)注特斯拉供應鏈的成長機遇，關(guān)鍵新車型上市仍會續(xù)成為產(chǎn)業(yè)鏈投資情緒的較強催化，特斯拉、理想汽車、華為系汽車、小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈等將會釋放新機遇。

近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術(shù)專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進，持續(xù)加強技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術(shù)逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴張，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。其中，長三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額，為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域;上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%;浙江和江蘇約占17%。從地域來看，江浙滬等地零部件企業(yè)發(fā)展基礎雄厚，占比超過60%，河南、陜西、四川等地企業(yè)已經(jīng)興起。整體上，零部件產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)逐步推進，企業(yè)數(shù)量占比超過20%，中西部零部件企業(yè)持續(xù)崛起。在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額，大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低，處于低端市場;外商獨資占50%，中外合資占30%，占據(jù)中高端配套市場。當前，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具市場增長空間的汽車消費市場，同時這些國家勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質(zhì)不斷提高。后疫情時代，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

從供應鏈角度來看，汽車零部件的供應鏈形成了金字塔式的配套體系，從零件、組件、部件到系統(tǒng)，再到總成，形成了一個完整的供應鏈體系。這種體系有助于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和風險的共同分擔，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率和競爭力。

此外，汽車零部件行業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出一定的特點。一級、二級和三級供應商在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著不同的角色，共同為整車制造提供必要的零部件和配套服務。這些供應商之間既有競爭也有合作，共同推動著整個行業(yè)的進步和發(fā)展。

1.低碳化、信息化、智能化發(fā)展

隨著全球?qū)Νh(huán)境保護的日益重視，汽車零部件產(chǎn)業(yè)將更加注重低碳化發(fā)展。這包括采用環(huán)保材料和制造工藝，降低能源消耗和排放。同時，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車零部件將實現(xiàn)更高的信息化水平，通過數(shù)據(jù)收集、處理和分析提升產(chǎn)品性能和用戶體驗。此外，智能化也將成為汽車零部件的重要發(fā)展方向，包括自動駕駛、智能傳感器、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應用，將極大地提升汽車的安全性和便捷性。

2.向高端、高附加值零部件制造升級

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，汽車零部件制造也將逐步向高端、高附加值領域延伸。這意味著企業(yè)需要不斷提升自身的研發(fā)能力和技術(shù)水平，生產(chǎn)更具技術(shù)含量和附加值的產(chǎn)品。同時，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作也將加強，形成更加緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

3.完善零部件認證體系

汽車零部件認證體系對于保障產(chǎn)品質(zhì)量和性能具有重要意義。未來，隨著消費者對汽車品質(zhì)和安全性要求的提高，零部件認證體系將更加完善。這將包括更嚴格的認證標準和流程，以及更廣泛的認證范圍。同時，認證機構(gòu)也將加強與國際接軌，提升認證結(jié)果的國際認可度。

4.推進汽車零部件再制造

隨著循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車零部件再制造將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。通過再制造技術(shù)，可以實現(xiàn)廢舊零部件的再利用，降低資源消耗和環(huán)境污染。同時，再制造產(chǎn)品也具有更高的性價比，能夠滿足部分消費者的需求。未來，政府和企業(yè)將加大對汽車零部件再制造的投入和支持，推動相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.電動汽車的關(guān)鍵零部件技術(shù)

隨著電動汽車的快速發(fā)展，對關(guān)鍵零部件技術(shù)的需求也日益迫切。這包括高精度傳感器、先進控制算法、車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)等。這些技術(shù)的應用將提升汽車的安全性、舒適性和便利性，同時也為汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。