產(chǎn)品是手段 用戶才是資產(chǎn)

　　那么下一個問題是：機載Wi-Fi將如何解決航空公司的經(jīng)營痛點？在商業(yè)模式上，起跑更早的國外航空公司已進行過諸多探索：主流模式就是直接付費(又分按時長和按套餐兩種)以及所謂“高級版”收費(社交和郵箱等流量較小的應(yīng)用免費使用，視頻等高寬帶則另付費)。不過大體上，機載Wi-Fi在國外更多是一種提升體驗和忠誠度的附加服務(wù)，航空公司并不會收取高昂費用，多數(shù)時候保持微利即可。

　　不過在中國這片互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)熱土的萬米高空，盤旋著更具想象的商業(yè)模式。事實上，在不少人眼中，圍繞艙內(nèi)旅客周邊的免費增值模式，或許將成為中國航空公司最重要的盈利點。具體而言，以Wi-Fi為入口，然后接入專業(yè)的第三方內(nèi)容和服務(wù)供應(yīng)商(如電商，游戲，視頻，社交等等)，構(gòu)建一個類似于“航班運營(硬件)+平臺+內(nèi)容+服務(wù)”的空中生態(tài)。

　　在我看來，將機艙空間布滿網(wǎng)絡(luò)，頗為類似未來同樣布滿網(wǎng)絡(luò)的無人駕駛汽車。麥肯錫曾有過一份報告，按每天50分鐘算，全球所有無人駕駛汽車產(chǎn)生的時間冗余約為10億個小時，是建造吉薩大金字塔所需時間的兩倍，而一輛無人駕駛汽車內(nèi)的乘客通過網(wǎng)絡(luò)使用數(shù)字媒體服務(wù)時間多一分鐘，每年全球數(shù)字媒體業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利潤將增加50億歐元。非常巧合的是，如今中國民航運輸旅客約5億人次，若按人均飛行2.5小時算，旅客一年在飛機上的花費時間已超過10億小時。且從概率上，飛機旅客屬于諸多企業(yè)熱愛的高質(zhì)人群，航空公司完全可以向其收取費用或分成來盈利。此外，還可以通過Wi-Fi入口讓線下用戶成為會員，帶動其他產(chǎn)品銷售，在一定程度上解決直銷比例這一痛點。當(dāng)然，上述新增盈利點任何一家航空公司都無法獨立去獲取，因為在盈利之前對各產(chǎn)業(yè)鏈進行深度整合的投入是巨大的，從投入產(chǎn)出比來說，引入中國聯(lián)通這種航空Wi-Fi運營商的合作方式是當(dāng)下航空公司開展航空Wi-Fi業(yè)務(wù)的最佳選擇。

　　其實更進一步講，機艙Wi-Fi通過直連終端旅客，也就是最終用戶，以及通過互聯(lián)網(wǎng)化的客艙服務(wù)以及一致無縫的實時在線的乘機體驗等所建立的粘性，幫助航空公司給乘客帶來全新的服務(wù)體驗。

　　表面上看，機載Wi-Fi是將旅客在飛機上的時間最大程度變現(xiàn)，但究其本質(zhì)，這再次印證了互聯(lián)網(wǎng)時代生存法則的一道金線：在可預(yù)見的未來，當(dāng)任何實物交易的毛利越來越小，與其花力氣去做“產(chǎn)品”(譬如提供位移服務(wù)的座位)，不如去做“關(guān)系”。因為，當(dāng)人們從稀缺時代轉(zhuǎn)向豐裕時代，產(chǎn)品的作用正在發(fā)生一次微妙變化：在未來的商業(yè)邏輯里，所謂產(chǎn)品的作用，不過是鞏固用戶與企業(yè)之間關(guān)系的紐帶和中介——換句話說，產(chǎn)品是手段，用戶才是資產(chǎn)本身。

　　未來，航空公司努力使客艙服務(wù)體驗發(fā)生質(zhì)變將是建立用戶關(guān)系的根本，目前無疑給乘客提供機載Wi-Fi將是質(zhì)變的最佳手段。然而在機載Wi-Fi的普及過程中，將整合產(chǎn)業(yè)鏈這種重運營的工作交給第三方航空Wi-Fi運營商去做，只把機載Wi-Fi作為提供給用戶的一種增值服務(wù)，并將其逐漸納入到常規(guī)服務(wù)體驗中，最終呈現(xiàn)給用戶極致的服務(wù)感受，將是航空公司一次蛻變的良機。