澳大利亞首都將迎來(lái)共享單車(chē) 光環(huán)退去的共享單車(chē)再謀前景

• 2018年7月17日 FanTianQing來(lái)源：新浪網(wǎng)、新浪新聞、騰訊網(wǎng) 1276 83
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  2018-2024年共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告中的共享單車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包...

有人退出有人入局，澳大利亞首都將迎來(lái)共享單車(chē)。

有人退出有人入局。

今年7月10日，ofo宣布，根據(jù)公司“戰(zhàn)略性決定”，將在未來(lái)60天內(nèi)逐步退出在澳大利亞的運(yùn)營(yíng)，最終撤出澳洲市場(chǎng)。據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，ofo全球用戶2018年5月總使用次數(shù)高達(dá)9.62億次，而截止到今年3月，ofo在悉尼的總使用次數(shù)為32萬(wàn)。

澳大利亞共享單車(chē)公司Reddy Go近日宣布將退出市場(chǎng)，告知用戶公司正在重組“商業(yè)模式，并計(jì)劃向每個(gè)會(huì)員免費(fèi)贈(zèng)送兩輛自行車(chē)”。

澳大利亞首都將迎來(lái)共享單車(chē)。

據(jù)澳大利亞媒體16日?qǐng)?bào)道，澳大利亞本土公司Airbike計(jì)劃從7月30日開(kāi)始，在首都堪培拉的部分地區(qū)投放共享單車(chē)，以方便當(dāng)?shù)孛癖姵鲂?。這將是在堪培拉實(shí)施的首個(gè)共享單車(chē)項(xiàng)目。

據(jù)報(bào)道，該項(xiàng)目得到了當(dāng)?shù)卣块T(mén)和澳大利亞國(guó)立大學(xué)的支持。Airbike計(jì)劃于7月30日首先在堪培拉市中心、澳國(guó)立大學(xué)和聯(lián)邦議會(huì)附近投放200輛共享單車(chē)，開(kāi)始為期半年的試運(yùn)行。

澳大利亞首都領(lǐng)地交通部代理部長(zhǎng)米克·金特爾曼說(shuō)，Airbike公司承諾將采取有效措施，使共享單車(chē)規(guī)范停放，避免此前在墨爾本和悉尼出現(xiàn)的共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題。“相信該項(xiàng)目的實(shí)施將使堪培拉居民受益”。

Airbike公司在其網(wǎng)站上建議使用者將車(chē)停放在汽車(chē)站和火車(chē)站附近，以及一些公共自行車(chē)停放架上；不鼓勵(lì)將車(chē)停放在建筑物內(nèi)、道路中間和“任何可能給環(huán)境帶來(lái)不利影響的地方”。

2017年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，堪培拉居民中有超過(guò)四分之一的人每周至少騎車(chē)一次。

光環(huán)退去的共享單車(chē)再謀前景

從最初的“彩虹大戰(zhàn)”到現(xiàn)在的三足鼎立，共享單車(chē)市場(chǎng)已呈現(xiàn)出“疲態(tài)”。

有報(bào)道稱，截至目前，國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)平臺(tái)還未曾實(shí)現(xiàn)收支平衡，如何實(shí)現(xiàn)盈利勢(shì)必會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。這也是共享單車(chē)行業(yè)目前的最大痛點(diǎn)。在沒(méi)有足夠資本加持的情況下，不少企業(yè)很難維系發(fā)展。

活躍用戶數(shù)和市場(chǎng)占有率是衡量共享單車(chē)企業(yè)規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)第三方機(jī)構(gòu)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的5月數(shù)據(jù)，2018年共享單車(chē)格局依然穩(wěn)固，ofo與摩拜處于領(lǐng)先。5月，全國(guó)App活躍用戶滲透率方面，ofo市場(chǎng)滲透率為4.44%，居單車(chē)行業(yè)首位，摩拜市場(chǎng)滲透率為4.06%居第二，哈羅單車(chē)市場(chǎng)滲透率為1.32%居第三。在月度活躍用戶規(guī)模方面，ofo在5月份的月度活躍用戶規(guī)模達(dá)2166.6萬(wàn)人，摩拜單車(chē)月活躍用戶規(guī)模為1645.7萬(wàn)人，哈羅單車(chē)活躍用戶規(guī)模為1081.3萬(wàn)人。

在易觀國(guó)際分析師孫乃悅看來(lái)，從月活躍用戶規(guī)模來(lái)說(shuō)，摩拜、ofo、哈羅的體量遠(yuǎn)高于尾部企業(yè)，2018年共享單車(chē)市場(chǎng)集中度提高。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，共享單車(chē)市場(chǎng)已形成用戶對(duì)使用頭部品牌的依賴，再加上各地政策禁投新車(chē)，尤其是共享單車(chē)市場(chǎng)主要集中在的一二線城市，ofo、摩拜累積的原有車(chē)輛規(guī)模和用戶優(yōu)勢(shì)，就變成了更寬更深的護(hù)城河。

有共享單車(chē)用戶向記者表示，選擇品牌的關(guān)鍵原因是習(xí)慣和性價(jià)比?！按饲?，我一直習(xí)慣用ofo，因?yàn)樗庋航稹，F(xiàn)在ofo恢復(fù)了押金，我就轉(zhuǎn)用免押金的摩拜?！笔忻駝⑾壬@樣表示。也有市民表示，共享單車(chē)已經(jīng)成為生活中的一部分，自己兩個(gè)平臺(tái)的App都保留著，首選肯定是免押金的平臺(tái)，在找不到車(chē)的情況下，會(huì)使用其他的平臺(tái)。

“共享單車(chē)已經(jīng)擁有一定的用戶基礎(chǔ)和用戶黏性，用戶也更愿意選用自己所熟知的單車(chē)品牌?，F(xiàn)在，平臺(tái)應(yīng)跳出補(bǔ)貼戰(zhàn)的思維，把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向提高自身造血能力，以及提升服務(wù)質(zhì)量和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上，回歸正常的商業(yè)軌道。”中國(guó)政法大學(xué)副教授朱巍這樣表示。

“目前共享單車(chē)正從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向成本控制和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的比拼，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)體驗(yàn)是最重要的，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)成本控制和運(yùn)營(yíng)效率至關(guān)重要?！惫_單車(chē)相關(guān)人士告訴記者，因此，未來(lái)共享單車(chē)市場(chǎng)中能夠立足長(zhǎng)存的必然是將用戶體驗(yàn)、成本控制與運(yùn)營(yíng)效率做到極致的企業(yè)。

“隨著市場(chǎng)向三四線及以下城市下沉，以及押金監(jiān)管力度的加強(qiáng)，共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但其增長(zhǎng)率將比2017年出現(xiàn)大幅下降。”孫乃悅這樣判斷。

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