動力電池回收市場分析 動力電池回收發(fā)展趨勢分析

• 2021年12月31日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 726 43
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根據多部委聯合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵社會資本發(fā)起設立產業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范

新能源汽車產銷持續(xù)高增，電池回收景氣凸顯。首先，我國新能源汽車產銷于2015年左右開始爆發(fā)并不斷增長，而在新能源汽車的帶動下，近年來我國動力電池的裝車量水平呈現出了逐步提升的趨勢，截至2021年11月，我國的動力電池月度裝車量水平已達20.82Gwh，創(chuàng)歷史新高。其次，隨著時間的推移，新能源動力電池將逐步接近報廢年限，新能源乘用車的壽命約為4-6年，若以5年壽命計算，則2030年需報廢處理的退役動力電池總規(guī)模或將達到237.3萬噸，其中磷酸鐵鋰電池153.1萬噸，三元電池84.2萬噸。再次，目前我國動力電池回收企業(yè)整體規(guī)模偏小，受國家認可的回收企業(yè)數量僅27家，行業(yè)供需關系存在失衡預期。因此，動力回收行業(yè)的景氣度正在逐步顯現。

據中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年動力電池回收行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析

動力電池回收市場分析

根據多部委聯合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵社會資本發(fā)起設立產業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

動力電池回收市場規(guī)模

2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元。動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業(yè)的關注。2020年9月1日，商務部、工信部等部門聯合發(fā)布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式施行，對動力電池回收利用做了進一步規(guī)范，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，建設動力電池高效循環(huán)利用體系。立足新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，落實生產者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，實現動力電池全生命周期可追溯等。

動力電池回收發(fā)展趨勢分析

隨著中國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，未來將退役大量的鋰離子動力電池。隨著國家相關政策的頒布和實施，以及相關標準的制定與完善，將有效促進廢舊鋰離子電池的回收利用，產生巨大的經濟和環(huán)境效益。

在梯級利用方面，目前主要側重于通信基站、電力儲能和低速電動車等領域，可實現對鉛酸電池的替代。目前我國動力電池材料體系和規(guī)格尺寸多樣，質量參差不齊，梯次利用的廢舊鋰離子電池產品大多缺乏性能和安全性等保障機制，商業(yè)模式仍需創(chuàng)新，規(guī)?；蜆藴驶奶荽卫蒙写袌鲵炞C。目前梯級利用以拆解的電池模塊重組為主。長遠來看，隨著動力電池生產自動化水平的提升，電池包直接梯級利用是發(fā)展趨勢。

在資源化回收方面，目前主要采用濕法回收技術，側重于三元鋰電池正極廢料中的鈷、鎳、錳和鋰等金屬元素的回收，其他材料如石墨負極材料、隔膜材料和電解液等的回收尚未深人開展。同時如何實現磷酸鐵鋰廢舊電池的有價值回收仍處于探索階段，實現經濟性仍是難題。

想要了解更多動力電池回收行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年動力電池回收行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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