出口運力緊張，中國車企們開始買船出海 海運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析報告2022

• 方蔓桃 2022年12月14日 來源：百度 830 51
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全球海運價格暴漲至令人匪夷所思的程度。以40英尺集裝箱為例，從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格從1000多美元到2萬美元以上，僅僅只過了一年半的時間。而中國不僅是世界工廠，同時又是集裝箱生產(chǎn)大國;國外生產(chǎn)受到疫情嚴重影響，對中國制造的需求有增無減。但是中

海運行業(yè)前景如何?與中國新能源汽車同樣在大踏步發(fā)展的，還有中國汽車出海的步伐。今年8月，中國汽車出口成功超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。出口規(guī)模的快速增長，運輸新車的船有點跟不上了。為了保障新車出口，中國車企決定自己買船。

中國汽車出口由來已久，真正上規(guī)模還是從10年前開始，2012年中國汽車出口突破100萬輛，但在此后的很長時間里，汽車出口規(guī)模變化都不大。2021年，中國汽車出口量規(guī)模達到了2019年和2020年兩年的總和，達到了201.5萬輛。至此，中國汽車出口開始進入全新發(fā)展階段。

進入2022年，中國汽車出口繼續(xù)刷新紀錄。今年1-10月中國汽車累計出口量達245.6萬輛，已經(jīng)超過了去年全年的規(guī)模，同比增幅高達54.1%。有行業(yè)專家預測，今年中國汽車出口規(guī)模有望突破300萬輛大關。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國海運行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》分析

海運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

由于全球各地不同程度的封城措施的實施，電商渠道成為消費者的主要購物方式，且出于對供應鏈穩(wěn)定性的疑慮和對市場波動的判斷，貿(mào)易商自發(fā)地加大采購量，囤積貨物以備不時之需。碼頭勞動力的減少，海港和碼頭的集裝箱卸貨不及時，進而導致貨物堆積。另外，隨著一些政府放松封鎖并批準國家刺激方案，海上貿(mào)易流動進一步增加。

綜合來看，在疫情的影響下，人們對于未來市場的偏悲觀預期，以及政府經(jīng)濟復蘇政策的刺激，產(chǎn)業(yè)鏈壓力傳導從上至下，影響海運物流及供應鏈，導致海運行業(yè)承壓，擾亂行業(yè)正常發(fā)展，造成如今海運行業(yè)的疫情危機。

我國海運經(jīng)歷長足發(fā)展，從微弱到強大，目前已成為全球海運大國。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2020年我國海運船隊控制運力規(guī)模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長了近94%。從世界范圍看，我國海運船隊控制運力規(guī)模已經(jīng)2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿(mào)易大國，其對外貿(mào)易中約95%是由海運完成的，強大的海運運力規(guī)模是我國繼續(xù)發(fā)展國際貿(mào)易的重要支撐。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復，國內(nèi)產(chǎn)品供應全球市場，海運出口貿(mào)易需求猛增。

近年來，為進一步推動海運行業(yè)發(fā)展，我國陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動海運企業(yè)轉型升級。完善海運企業(yè)治理結構，轉變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術、產(chǎn)品和服務。加快兼并重組，促進規(guī)?；I(yè)化經(jīng)營，提升抗風險能力和國際競爭力，如2022年國務院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國際海運航線網(wǎng)絡布局，提高中韓陸海聯(lián)運效率，推動中歐陸?？炀€健康發(fā)展，擴大“絲路海運”品牌影響。

2012-2020年我國集裝箱出口數(shù)量具有一定波動性，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國集裝箱出口數(shù)量為198萬個，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場走勢的關鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈是否順暢，預計中國出口集運市場繼續(xù)保持較好的形勢。

截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上，說明供需達到相對平衡。預測2022年～2025年，國際海運標準集裝箱年產(chǎn)量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

2022年，在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟復蘇節(jié)奏的關鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

全球海運價格暴漲至令人匪夷所思的程度。以40英尺集裝箱為例，從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格從1000多美元到2萬美元以上，僅僅只過了一年半的時間。而中國不僅是世界工廠，同時又是集裝箱生產(chǎn)大國;國外生產(chǎn)受到疫情嚴重影響，對中國制造的需求有增無減。但是中國對外國商品的需求有所降低。船主由于無貨可拉，于是將集裝箱甩在歐美港口，導致越堆越多。

值得注意的是，受到疫情影響，僅洛杉磯-長灘港有超過15000個空箱被滯留碼頭;澳大利亞和新西蘭堆積的集裝箱超過5萬箱。加之港口擁堵，運力不足，集裝箱運價瘋長。

海運行業(yè)發(fā)展前景

航運業(yè)作為重要的基礎性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系建設取得重要進展，水運基礎設施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設提質增效，保障能力適度超前。

行業(yè)內(nèi)主要船運公司在2021年上半年，總營業(yè)收入達到1056.6億美元，同比上升89.37%。綜合來看，海運行業(yè)內(nèi)的主要公司經(jīng)營績效均出現(xiàn)大幅提升，以行業(yè)龍頭馬士基、達飛集團和中國遠洋為例，營業(yè)收入分別同比上升43.26%、55.96%和94.10%。

在海運行業(yè)舉步維艱的現(xiàn)狀，船運行業(yè)公司經(jīng)營績效暴漲，綜合來看，疫情是把“雙刃劍”，成就中游船運公司，但也阻礙了海運行業(yè)的正常發(fā)展。

目前，海運業(yè)承擔了大約90%的世界貿(mào)易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實施、碳排放規(guī)定的嚴苛，國際社會對航運業(yè)的環(huán)保要求進一步提高，海運行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。

想要了解更多海運行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國海運行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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