中國物流地產投資交易市場競爭加劇 物流地產行業(yè)現(xiàn)狀分析2022

• 方蔓桃 2022年12月14日 來源：百度 731 43
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相比于傳統(tǒng)物流倉儲系統(tǒng)，現(xiàn)代物流地產的智能倉儲優(yōu)勢明顯，能夠更高效的利用空間，提高存量，實現(xiàn)動態(tài)存儲，節(jié)約人力，具備極高的可視化程度和管理效率。這使得現(xiàn)代物流地產具備極高的市場歡迎度，進一步促進行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

物流地產行業(yè)前景如何?近幾年基于國內物流行業(yè)的穩(wěn)健增長，拉動物流倉儲費用逐年提升。2021年中國物流保管費用達到了5.6萬億元，同比增長了8.8%，占物流行業(yè)總費用規(guī)模的33.5%，但高端物流地產設施缺口仍然明顯。目前物流地產領域的投資規(guī)模整體成上升趨勢，但漲幅逐降，物流地產正由“增量時代”邁入“存量時代”。

自2020年以來，由于電商行業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展，以及疫情對于醫(yī)藥醫(yī)療、生鮮冷鏈等行業(yè)的推動，中國物流地產投資交易市場競爭加劇，促使物流資產成交價格上漲，資本化率下降。利潤空間更小、投資回收期更長，促使低碳運營理念受到重視，以此實現(xiàn)降本增效。其中，為了降低能源費用，各類市場參與者主要從倉庫的建設入手，主流措施包括安裝屋頂光伏、儲能系統(tǒng)、智能電表、水循環(huán)利用設施等。2021年，社會物流總費用達到16.7萬億元，占GDP的比例為14.6%。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國物流地產行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

物流地產行業(yè)現(xiàn)狀分析

目前我國物流交通能耗已占全社會總能耗的20%以上。其中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費量在2018年就已達到了4.36億噸標準煤，二氧化碳排放量約7.7億噸。目前全國共有物流相關法人單位40萬家左右，從業(yè)人員超過5000萬人。

我國目前大約為5.5億平方米的倉儲物流面積，但現(xiàn)代化物流設施僅為1.1億平方米，占比僅為20%;尤其人均倉儲面積約為0.41平方米，僅為美國的1/13，相差巨大。中高標準物流設施方面，我國主要城市非自用中高標準物流設施存量累計僅約2600萬平米，人均面積不到0.015平米，而美國中高標準物流設施總存量約為3.7億平米，折合人均面積達1.13平米。在當前電商經濟滲透進一步提升的情形下，需求方對時效性、安全性提出更高的要求，我國中高標準現(xiàn)代化倉儲物流設施仍有較大的發(fā)展空間。

物流地產，是經營專業(yè)現(xiàn)代化的物流設施的載體，是出于房地產開發(fā)企業(yè)對利潤的追求，根據(jù)物流企業(yè)客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設企業(yè)業(yè)務發(fā)展所需的現(xiàn)代物流設施。物流地產屬于工業(yè)地產的范疇,指投資商投資開發(fā)的物流設施,比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等等,這里的投資商可以是房地產開發(fā)商、物流商、專業(yè)投資商。現(xiàn)代物流地產的范疇包括物流園區(qū)、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務的不動產載體。同傳統(tǒng)的物流地產相比,它更強調管理的現(xiàn)代化、規(guī)模效應、協(xié)同效應。

從物流保管費用規(guī)模來看，近幾年基于國內物流行業(yè)的穩(wěn)健增長，拉動物流倉儲費用逐年提升。2012-2021年物流保管費用保持持續(xù)增長態(tài)勢，2021年中國物流保管費用達到了5.6萬億元，占物流行業(yè)總費用規(guī)模的33.5%。

從物流地產設施建設角度來看，以倉儲設施總面積為例，國內通用倉庫總面積仍大幅領先高標準倉庫總面積。2020年通用倉庫面積為11.45億立方米，相應的高標準倉庫面積僅為3.45億立方米。從人均物流地產面積看，橫向對比發(fā)達國家日本和美國，2019年日本人均現(xiàn)代物流地產為4.0平方米/人，美國為3.7平方米/人，這一數(shù)據(jù)在中國為0.7平方米/人。

目前，我國物流行業(yè)市場規(guī)模已位居世界第一，但從物流成本與物流基礎設施建設水平看，整體物流效率仍有待提升。2021年，國內物流費用總額為16.7萬億元，占GDP比重達到14.6%，遠高于歐美國家10%以下的水平。就社會物流費用占GDP比重來說，截至2016年仍處于下降趨勢，但近年來幾乎無明顯變化，物流費用控制面臨明顯瓶頸。其中，2020年中國物流費用中倉儲(保管)費用占GDP比重為5.0%，橫向對比美國，其中倉儲(保管)費用占GDP比重僅為2.5%，中國倉儲(保管)費用占比下降仍有空間。

倉儲類項目的發(fā)展與繁榮的首要條件是選址，其項目能否取得成功與所在區(qū)域的經濟發(fā)展水平、產業(yè)結構和交通布局網絡密切相關。由于地區(qū)發(fā)展的差異性，目前我國的高標倉主要分布于長三角、珠三角與環(huán)渤海區(qū)域，整體出租情況良好。

相比于傳統(tǒng)物流倉儲系統(tǒng)，現(xiàn)代物流地產的智能倉儲優(yōu)勢明顯，能夠更高效的利用空間，提高存量，實現(xiàn)動態(tài)存儲，節(jié)約人力，具備極高的可視化程度和管理效率。這使得現(xiàn)代物流地產具備極高的市場歡迎度，進一步促進行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

整體來看，近幾年國內物流保管費用仍然呈現(xiàn)逐年攀升趨勢，市場規(guī)模將繼續(xù)擴大，但是高標準的物流地產設施仍然占總物流地產設施比例較低(以高標準倉庫為例)，人均物流地產面積較發(fā)達國家差距明顯，反映出國內物流地產行業(yè)仍具有較大發(fā)展空間。

物流地產行業(yè)前景分析

物流地產作為服務于實體經濟生產經營活動的產業(yè)地產，近年來受到政府部門的高度重視，國務院聯(lián)合多部門出臺多項紅利政策，推動物流地產的高速發(fā)展。同時，我國高端制造業(yè)強勢發(fā)展，高技術產業(yè)投資規(guī)模持續(xù)擴大，后疫情時代，國內經濟的逆勢增長，帶動消費總量攀升，共同為物流地產行業(yè)的發(fā)展提供動力。

跨入新的十年，中國將面臨更復雜多變的市場環(huán)境，其中最主要的挑戰(zhàn)來自于經濟增速的放緩及零售額增速放緩。然而，在中國消費市場提質擴容的大背景之下，疊加新冠肺炎疫情的推動，物流地產行業(yè)衍生出了新興驅動力。隨著消費渠道拉直，制造效率提升，物流地產開始衍生出多元的中轉功能，與現(xiàn)階段商業(yè)業(yè)態(tài)的改變相輔相成，諸如冷鏈物流、生鮮電商以及社區(qū)團購開始發(fā)力，助力物流地產行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

一線城市坐擁大量制造業(yè)企業(yè)及四通八達的交通樞紐網絡，是建造高標倉的理想城市。但是近五年來，一線城市工業(yè)用途土地出讓僅有10筆， 拿地難現(xiàn)象日益嚴重。

國內物流地產行業(yè)由于其資產的稀缺性，正逐漸成為資本圈內炙手可熱的賽道。在資產壁壘、規(guī)模經濟和網絡效應的共同作用下，行業(yè)形成穩(wěn)固的行業(yè)護城河，后發(fā)者難以超越。同時，物流地產基金走上前臺，為企業(yè)融資、盤活資金、提升盈利提供更多機會。

物流地產強者恒強，現(xiàn)在已經入局且已經形成了一定規(guī)模的公司具有規(guī)模上的先發(fā)優(yōu)勢，已經持有的資產形成壁壘，后發(fā)者難以替代，龐大的規(guī)模同時可以形成規(guī)模經濟。此外，行業(yè)正由傳統(tǒng)的單一倉儲功能向多經營性功能轉變。

了解更多行業(yè)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2021-2025年中國物流地產行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。報告對全球的物流地產行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對物流地產行業(yè)進行了趨向研判，是物流地產開發(fā)、運營企業(yè)，科研，投資機構等單位準確了解目前物流地產業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

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