機場商業(yè)行業(yè)深度調研 機場商業(yè)運行模式及現(xiàn)狀分析

• 吳亞楠 2023年1月3日 來源：互聯(lián)網 1127 72
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近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關注。

機場商業(yè)運行態(tài)勢如何？機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。

機場商業(yè)行業(yè)深度調研 機場商業(yè)運行模式及現(xiàn)狀分析

伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產生了大量利益的同時，我國內部機場也已經認識到了機場商場管理的這一新模式的發(fā)展前景。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》顯示：

機場行業(yè)是指以運輸機場建設、運營和管理為主業(yè)的機場運營企業(yè)的統(tǒng)稱，其中運輸機場是指從事旅客、貨物運輸等公共航空運輸活動，并為民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。

近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經營者獲得了暴利。而商品經營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經營方式是一種商品經營者與機場之間的“雙贏”。一方面，商品經營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。

在需求多樣化和機場盈利增長要求的共同趨動下，全球主要機場已經由單純的“機場”轉變?yōu)槿肆魑锪骷?、商業(yè)休閑功能齊備的“航空城”。非航空業(yè)務替代航空性業(yè)務，成為機場商業(yè)行業(yè)盈利的主要來源。

機場行業(yè)是為國民經濟活動提供運輸服務的基礎性行業(yè)，不以盈利為主要目的，具有一定的戰(zhàn)略性和公益性，機場建設以及收費管理方面均受到中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)等政府部門的嚴格管理。根據《民用機場收費標準調整方案》，國家按照民用機場業(yè)務量將全國機場劃分為三類。

機場運營企業(yè)的收入可分為兩大類：航空性業(yè)務收入與非航空性業(yè)務收入。其中，航空性業(yè)務具有類公益性，非航空性業(yè)務具有收益性。航空性業(yè)務指以航空器、旅客和貨物、郵件為對象，提供飛機起降與停場、旅客綜合服務、安全檢查以及航空地面保障服務。非航空性業(yè)務指依托航空性業(yè)務提供的其他服務，主要包括貨郵代理業(yè)務、特許經營權業(yè)務、租賃業(yè)務、地面運輸業(yè)務、廣告業(yè)務等。

機場免稅行業(yè)運行現(xiàn)狀

歐美地區(qū)多采用合資運營及長期合作的模式;亞 太機場通常轉讓免稅商業(yè)的特許經營權，以此收取租金，分為共同運營及獨家運營的模式， 在招標競爭程度上，有歐美地區(qū)<亞太地區(qū); 機場特許權收入體量及比重：亞太地區(qū)在特許權收入的體量、營收占比上整體大于歐 美地區(qū)，亞太機場會更依賴于免稅商業(yè)的發(fā)展，在規(guī)模與依賴度上，有歐美地區(qū)<亞太地區(qū)。需要特別說明的是，由于 2020 年以來新冠疫情的蔓延，機場及免稅經營受到較大影響。

新一輪免稅合同下，機場充分享受流量紅利。政策利好下，機場免稅開啟新一輪招標。2016 年 2 月財政部等五部門聯(lián)合印發(fā)印發(fā)《口岸 進境免稅店管理暫行辦法》，放開機場進出境免稅店運營資質，增設 19 個口岸進境免稅店。 新一輪合同多采用“保底與提成孰高”的模 式，提成比率也多在 40%以上。

我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。

圖表：2019-2021年中國境內運輸機場數量(單位：個)

數據來源：中國交通運輸部

截至2021年底，我國境內運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))248個，比2020年底凈增7個。2021年新增機場有：荊州沙市機場、九江廬山機場、菏澤牡丹機場、蕪湖宣州機場、成都天府機場、郴州北湖機場、韶關丹霞機場。2021年，青島流亭機場遷至青島膠東機場，連云港白塔埠機場遷至連云港花果山機場。

2021年以來，機場作為國家強力支持的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，國家和地方不斷釋放各種政策紅利，主要政策包括《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》、《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》等，極大地調動了社會各地建設機場的熱情。

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