移動源成為大中城市空氣污染的重要來源 汽車尾氣凈化器行業(yè)發(fā)展如何

• 吳澳燕 2023年1月3日 來源：百度 中國經濟網 947 59
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汽車尾氣最主要的危害是形成光化學煙霧。汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發(fā)生化學反應，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結合就形成光化學煙霧。其對健康的危害主要表現為刺激眼睛，引起紅眼病;刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學

汽車尾氣最主要的危害是形成光化學煙霧。汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發(fā)生化學反應，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結合就形成光化學煙霧。其對健康的危害主要表現為刺激眼睛，引起紅眼病;刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學煙霧能使樹木枯死，農作物大量減產;能降低大氣的能見度，妨礙交通。

移動源成為大中城市空氣污染的重要來源

年報顯示，移動源污染已成為我國大中城市空氣污染的重要來源，加強移動源污染治理的緊迫性日益凸顯。

2021年，全國機動車(含汽車、三輪汽車和低速貨車、摩托車等)四項污染物排放總量為1557.7萬噸。其中，一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)排放量分別為768.3萬噸、200.4萬噸、582.1萬噸、6.9萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的CO、HC、NOx和PM占比超過90%。其中，柴油車NOx排放量超過汽車排放總量的80%，PM超過90%;汽油車CO超過汽車排放總量的80%，HC超過70%。

此外，非道路移動源排放對空氣質量的影響也不容忽視。非道路移動源排放二氧化硫(SO2)、HC、NOx、PM分別為16.8萬噸、42.9萬噸、478.9萬噸、23.4萬噸;NOx排放量接近于機動車。其中，工程機械、農業(yè)機械、船舶、鐵路內燃機車、飛機排放的NOx分別占非道路移動源排放總量的30.0%、34.9%、30.9%、2.8%、1.4%。

2021年，各地統(tǒng)籌開展“車-油-路-企”行動，在推進運輸結構調整、提升新生產機動車污染治理水平、規(guī)范在用機動車排放檢驗、強化非道路移動機械和船舶環(huán)保監(jiān)管、推進車用油品質量提升、建立完善移動源污染治理體系等方面取得了積極成效。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車尾氣凈化器行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

汽車尾氣凈化器是一種凈化器，汽車尾氣處理用陶瓷觸媒轉化器 為了控制汽車的廢氣污染，降低一氧化碳、黑煙及其他有毒氣體的排放，觸媒轉化器從70年代末開始被使用在汽車上。

在過去數十年中的技術發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉化器一直是降低有害廢氣排放的最有效方法。在觸媒轉化器的化學反應中，貴金屬原子產生各種不同的過渡反應，使整體反應活化能降低，進而提高廢氣轉化成一般無害氣體的反應機率，而觸媒本身在化學反應后仍然保持原來的狀態(tài)，這是觸媒轉化器和傳統(tǒng)排煙過濾器的最大差異。觸媒轉化器不僅有良好的使用壽命，也避免了長期使用后被阻塞的可能性。

大部分的現代觸媒轉化器包含了兩個部分：還原性蜂窩瓷及氧化性蜂窩瓷。當廢氣通過還原性蜂窩瓷時，氮氧化物首先被分解為氮氣和氧氣。當廢氣進一步通過氧化性蜂窩瓷時，一氧化碳和碳氫化合物被進一步氧化成二氧化碳及水。此時前一階段產生的氧氣亦有助于此類氧化反應的進行，特別是高壓縮比的發(fā)動機，由于排放的氮氧化物濃度較高，在還原反應中產生的氧氣濃度亦明顯提高。

汽車尾氣凈化器行業(yè)發(fā)展如何

汽車作為中國國民經濟的支柱產業(yè)，產品產量連續(xù)多年居世界首位。目前，中國規(guī)模以上汽車制造企業(yè)超過1.7萬家，用工人數超過400萬人。中國品牌乘用車市場份額達到47.2%。中國社會汽車保有量超過3億輛，千人汽車擁有量達到220輛。今年1月至11月，汽車產銷分別超過2400萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。其中新能源汽車產銷分別超過600萬輛，出口59.3萬輛，同比均增長1倍。

國內大力倡導節(jié)能減排的整體趨勢下，中國的汽車排放法規(guī)也逐漸從跟隨歐美節(jié)奏轉變成超越歐美體系，環(huán)境保護部及國家質檢總局于2016、2018年分別發(fā)布國內輕型汽車及重型柴油車第六階段污染物排放限值及測量方法(以下統(tǒng)稱“國六”)。國六標準較國五大幅加嚴，其中汽油車“國六b”CO、NOx以及PM限值分別較國五下降50%、42%以及33%降幅較此前限值更高。同時國六b也相較歐六更為嚴格，其中汽油車國六bCO、NOx以及PM限值均較歐六有較明顯下滑。

經過歷次排放標準升級，國內發(fā)動機尾氣后處理生產企業(yè)的技術水平和生產工藝取得了長足的進步，尤其是在性價比方面，比較符合國內發(fā)動機和整車廠商的需要。尾氣排放標準的升級為行業(yè)相關企業(yè)帶來巨大的機遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭加劇，技術要求日益提高，推動行業(yè)洗牌。尾氣后處理產品成為發(fā)動機的標準配置，環(huán)保排放水平成為機動車和發(fā)動機的核心競爭力之一。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車尾氣凈化器行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經營者提供參考依據。

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