2023汽車車橋行業(yè)市場研究深度分析

• 吳澳燕 2023年4月7日 來源：中研網(wǎng) 百度 1198 77
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我國車橋生產(chǎn)企業(yè)眾多，但是能夠引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)較少，這顯然不利于整個行業(yè)的發(fā)展。汽車車橋行業(yè)內(nèi)既有投資億元以上較大規(guī)模的企業(yè)，也有投資僅幾十萬元的小企業(yè)。雖然近年來我國有了長足進步，但是生產(chǎn)集中度不高、產(chǎn)品開發(fā)能力不足、技術標準落后等問題仍較為嚴重

我國車橋生產(chǎn)企業(yè)眾多，但是能夠引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)較少，這顯然不利于整個行業(yè)的發(fā)展。汽車車橋行業(yè)內(nèi)既有投資億元以上較大規(guī)模的企業(yè)，也有投資僅幾十萬元的小企業(yè)。雖然近年來我國有了長足進步，但是生產(chǎn)集中度不高、產(chǎn)品開發(fā)能力不足、技術標準落后等問題仍較為嚴重。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車車橋行業(yè)市場深度分析及投資風險預測報告》顯示：

汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪。作用：在車架與車橋(車輪)之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋;而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。

2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，保持了恢復增長態(tài)勢，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性，為穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟增長起到重要作用。其中，年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一;新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。

2023汽車車橋行業(yè)市場研究深度分析

車橋是汽車的一個零部件，行業(yè)的應用范圍特定，其發(fā)展和汽車和汽車維修行業(yè)的發(fā)展息息相關，而汽車由于單價較高，屬于較重的固定資產(chǎn)，一般在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)需求量較高。從近幾年各地區(qū)的汽車市場發(fā)展來看，華東、華南和華北地區(qū)仍是汽車行業(yè)的主要市場。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車車橋行業(yè)市場規(guī)模約為4519億元，較2018年下降了4.56%，主要受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟因素的影響。

隨著汽車市場發(fā)展愈加成熟，汽車企業(yè)以及經(jīng)銷商的主要盈利點不再依靠新車銷售，而是轉(zhuǎn)向車輛維修、保養(yǎng)的后市場。而隨著維修環(huán)節(jié)在汽車售后服務市場中扮演著愈加重要的角色，車輛維修費用也水漲船高，據(jù)顯示，2022年，我國汽車后市場規(guī)模已達1.3萬億元左右。

汽車車橋是汽車整車制造業(yè)、汽車維修行業(yè)和汽車零部件及配件制造業(yè)等的配套產(chǎn)品，其產(chǎn)品性能關系到下游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，同時汽車車橋行業(yè)的發(fā)展也與交通行業(yè)休戚相關。因此，汽車車橋制造行業(yè)的發(fā)展依賴著國民經(jīng)濟各方面的發(fā)展，特別是依賴著汽車制造業(yè)、汽車維修業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展。

目前，世界汽車工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新的特點，汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快，技術創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關鍵，采用平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式已成趨勢。世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向以微電子技術和信息技術等高新技術對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務和回收的全過程進行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領域，采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型，占領技術制高點。

國內(nèi)的汽車車橋行業(yè)大致具有以下幾個特征：國產(chǎn)商用車橋的質(zhì)量同國際水平仍存在較大差距，存在漏油、齒輪噪聲和早期故障、制動器品質(zhì)低等問題;用戶嚴重超載需承擔高額質(zhì)保賠償;惡性市場競爭產(chǎn)生橋殼加強、半軸加粗的“加強型產(chǎn)品”;近60%的重型貨車匹配輪邊減速橋，結構復雜、效率低、油耗高，而新引進產(chǎn)品485、498單級減速橋穩(wěn)定性還不夠，且成本偏高;客車車橋行業(yè)的發(fā)展落后于客車整車行業(yè)，如低地板客車橋、小速比客車橋、豪華旅游車的高檔車轎主要依賴進口或關鍵總成進口。

汽車業(yè)未來競爭比拼的應該是技術、成本、品牌和生態(tài)的綜合競爭力。需要看到，我國汽車研發(fā)已取得長足進步并在部分領域有領先優(yōu)勢，但本土汽車供應鏈的整體水平仍落后于汽車強國。麥肯錫研究報告指出，只有10家中國企業(yè)躋身2022年全球汽車零部件供應商百強榜，這些中國企業(yè)營收總和不到全球供應商百強的5%。在諸如關鍵原材料、元器件、汽車芯片、操作系統(tǒng)等領域，更是存在不少短板亟待加強與補齊。與此同時，汽車業(yè)“失血”的局面必須盡快得到扭轉(zhuǎn)，車企可以探索諸如成本導向設計、價值導向設計、高效率研發(fā)及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設。

電動汽車、混合動力汽車技術取得突破性進展，正在走向?qū)嵱秒A段。互聯(lián)網(wǎng)技術的應用將更加廣泛，跨國汽車集團正將自己雄厚的技術實力、豐富的人力及財力資源與互聯(lián)網(wǎng)相結合，同客戶、經(jīng)銷商、供應商等建立一種新的業(yè)務模式。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車車橋行業(yè)市場深度分析及投資風險預測報告》。報告在總結中國汽車車橋行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車車橋行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車車橋企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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  2022-2027年汽車車橋行業(yè)市場深度分析及投資風險預測報告

  汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。作用：在車架與車橋（車輪）之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路...

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