造船行業(yè)市場機(jī)遇調(diào)研 2023造船業(yè)行業(yè)發(fā)展投資預(yù)測

• 方蔓桃 2023年11月15日 來源：百度 1285 84
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如果你想了解造船業(yè)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。重點分析了我國造船業(yè)行業(yè)將面

中國船舶工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，1～9月，我國造船市場份額保持全球領(lǐng)先，造船三大指標(biāo)全面增長，船舶企業(yè)效益同比增長。

全球最大淺水航道8萬方LNG運輸船、22000立方米超大型乙烯運輸船、新一代17.4萬方LNG船、首艘智能浮式生產(chǎn)儲油船F(xiàn)PSO“海洋石油123”……今年以來，造船行業(yè)捷報頻傳，一批具備高技術(shù)、高附加值且處于國際領(lǐng)先水平的船舶相繼完工交付。

造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及50多個行業(yè)，因此造船業(yè)也被稱為“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”。有分析指出，造船業(yè)與制造業(yè)以及經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展情況有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展也釋放出經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的信號。

如果你想了解造船業(yè)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。重點分析了我國造船業(yè)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對造船業(yè)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

在船舶行業(yè)鏈中，上游為原材料、船舶設(shè)計及船舶配套設(shè)備供應(yīng);中游為船舶制造;下游為航運、國防軍工、海洋工程裝備等船舶應(yīng)用領(lǐng)域及租賃、維修等船舶服務(wù)環(huán)節(jié)。其中，船舶制造是核心環(huán)節(jié)，圍繞船舶制造環(huán)節(jié)，船舶行業(yè)形成復(fù)雜多樣的行業(yè)鏈條。如下圖所示：

目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業(yè)為主的大型LNG運輸船建造企業(yè)集群。今年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進(jìn)一步提升。

訂單旺盛，與全球造船市場的周期性復(fù)蘇緊密相關(guān)。2020年以來，一度持續(xù)低迷的全球造船行業(yè)迎來上行周期。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國際市場新船訂單量不斷上升。

對造船企業(yè)來說，更短的交付周期、更低的人力成本是關(guān)鍵競爭力。

今年1～9月，全國造船完工量3074萬載重噸，同比增長10.6%;新接訂單量5734萬載重噸，同比增長76.7%。截至9月底，手持訂單量13393萬載重噸，同比增長30.6%。

全國出口船舶完工量2631萬載重噸，同比增長11.8%;承接出口船訂單5353萬載重噸，同比增長82%。9月末手持出口船訂單12497萬載重噸，同比增長36.8%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的85.6%、93.4%和93.3%。

2022年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一，也讓中國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一;18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。

2023年上半年，我國造船業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，三大指標(biāo)均位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，創(chuàng)下了我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新紀(jì)錄。

1～9月，48家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船2627萬載重噸，同比增長11.8%;承接出口船訂單5120萬載重噸，同比增長74.7%;9月末手持出口船訂單12237萬載重噸，同比增長31.7%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.5%、96%和95.6%。

按造船行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

同時，我國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%;手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標(biāo)均位居世界第一，也是唯一都增長的國家。

目前，我國造船業(yè)重點產(chǎn)業(yè)集群已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

其中，單單長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。

現(xiàn)在，我國是世界上第二個可以生產(chǎn)殷瓦鋼的國家，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上一系列斷點和短板的不斷攻破，滬東中華也已成為全球LNG船手持訂單最多的船廠之一。在這個研究院，記者還看到像LNG加注船、LNG陸地儲罐、LNG發(fā)電船等高端新船型不斷研發(fā)成功，推動著造船產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級。中國造船產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率不斷提高，帶動著大批配套企業(yè)共同成長壯大。

大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船，由于設(shè)計建造難度極高，與航空母艦并稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。能夠建造此類船舶，是一個國家工業(yè)實力的集中體現(xiàn)。

造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景分析

目前，中國船舶集團(tuán)液化天然氣LNG船的訂單已排到2028年。因此，我們已經(jīng)相繼造出了象征造船業(yè)的高端船舶，再次彰顯了我們的實力。到現(xiàn)在為止，全球95%的船舶都可以由中國船廠造出，全球40%的船舶都是中國制造的。盡管我們的造船業(yè)仍然存在許多薄弱環(huán)節(jié)，比如缺乏有競爭力的國際品牌，比如高科技船舶仍然在一定程度上依賴國外設(shè)計，但我們已經(jīng)從一個幾乎沒有造船基礎(chǔ)的國家一躍成為世界第一。中國的船舶訂單數(shù)量穩(wěn)步增長，而全球其他地區(qū)的訂單數(shù)量卻在下降。

《“十四五”規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出我國將重點發(fā)展海洋、海事、航運、船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展方向為提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平、推動制造業(yè)優(yōu)化升級、全面推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，發(fā)展具體目標(biāo)包括實施重型破冰船等研制、推進(jìn)大型LNG船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺等研發(fā)應(yīng)用。

“十四五”期間，我國船舶制造業(yè)的政策引導(dǎo)方向是綠色化、智能化。具體來看：

綠色化：《中國制造2025》提出要建設(shè)綠色制造體系，推動節(jié)能減排和循環(huán)利用。《中國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確指出要加快實施海洋生態(tài)文明建設(shè)工程，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。《海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略綱要》也強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)海洋生態(tài)保護(hù)修復(fù)，構(gòu)建海洋生態(tài)文明體系。在這樣的政策背景下，我國的船舶制造業(yè)將加快推進(jìn)低碳、清潔、高效的綠色船舶技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，滿足國際船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，提升船舶的節(jié)能環(huán)保性能，降低船舶的運營成本和環(huán)境風(fēng)險。

隨著我國首制大型郵輪日前順利完成首次試航，我國造船業(yè)即將正式集齊“三顆明珠”。越來越多高端船型的成功建造，成為我國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最佳注腳。

《中國制造2025》提出要建設(shè)智能制造體系，推動數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。《中國制造2025》提出要建設(shè)智能制造體系，推動數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化?！吨袊Ｑ蠼?jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確指出要加快實施海洋科技創(chuàng)新工程，提升海洋經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新驅(qū)動能力?！逗Ｑ髲?qiáng)國戰(zhàn)略綱要》也強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)海洋科技創(chuàng)新，構(gòu)建海洋科技創(chuàng)新體系。在這樣的政策背景下，我國的船舶制造業(yè)將加快推進(jìn)信息技術(shù)和人工智能等新一代技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，實現(xiàn)船舶的自主控制和遠(yuǎn)程操作，提升船舶的安全性和效率，拓展船舶的功能和用途。

未來，若你欲了解更多關(guān)于造船業(yè)行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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