固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展前景與市場投資空間2024

• 吳亞楠 2024年4月30日 來源：互聯(lián)網 256 9
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截至2023年，我國新能源汽車產銷量已連續(xù)9年保持全球第一，這直接推動了動力電池市場的增長。2023年中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，新能源汽車新車滲透率達到31.6%。

固態(tài)電池作為新一代電池技術備受矚目,具有高安全性、高能量密度、不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)和長循環(huán)壽命的特點。固態(tài)電池具有的特性，克服了傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池中電解液泄漏、電極短路等現(xiàn)象，降低了熱失控的發(fā)生概率。正逐漸成為電動汽車、儲能設備、便攜式設備以及清潔能源領域理想的能源存儲解決方案。

中國固態(tài)電池行業(yè)具有巨大的提升空間。固態(tài)電池作為下一代電池技術的重要發(fā)展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，有望取代傳統(tǒng)鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領域得到廣泛應用。

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析與投資研究報告》顯示：

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展前景與市場投資空間

中國固態(tài)電池產業(yè)在全球范圍內已經顯現(xiàn)出新的競爭力。根據國家知識產權局發(fā)布的信息，中國在全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請總量中占據了36.7%，近五年年均增速20.8%，位居全球第一。這表明中國在固態(tài)電池技術研發(fā)與產業(yè)化方面已顯現(xiàn)領先態(tài)勢，并且部分企業(yè)已進入半固態(tài)電池量產階段。

截至2023年，我國新能源汽車產銷量已連續(xù)9年保持全球第一，這直接推動了動力電池市場的增長。2023年中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，新能源汽車新車滲透率達到31.6%。動力電池應用分會數(shù)據顯示，2023年中國市場動力電池裝機量約396.6GWh，同比增長28.4%。預計到2030年中國固態(tài)電池出貨量將達251.1GWh。這表明中國動力電池市場在未來仍有巨大的增長潛力。

以下是中國固態(tài)電池行業(yè)附加值提升的幾個方面：

技術創(chuàng)新：固態(tài)電池技術仍然處于發(fā)展階段，需要不斷的技術創(chuàng)新來解決諸如離子導電性、界面穩(wěn)定性、制造成本等方面的挑戰(zhàn)。中國可以加大對固態(tài)電池研發(fā)的投入，促進關鍵技術突破，提高固態(tài)電池的性能和可靠性。

產業(yè)鏈建設：固態(tài)電池的商業(yè)化應用需要完整的產業(yè)鏈支持，包括原材料供應、電池制造、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。中國可以加強與相關產業(yè)的合作，打造完整的固態(tài)電池產業(yè)鏈，提高產業(yè)的附加值。此外，政府可以出臺支持政策，鼓勵企業(yè)在固態(tài)電池領域進行投資和創(chuàng)新。

產能規(guī)模擴大：隨著固態(tài)電池需求的增加，中國可以逐步擴大固態(tài)電池的產能規(guī)模。通過提高生產效率、降低成本，中國可以在全球固態(tài)電池市場中獲得更有競爭力的地位，并提高行業(yè)的附加值。

國際合作：固態(tài)電池是一個全球性的技術挑戰(zhàn)，需要各國共同努力來推動其發(fā)展。中國通過積極參與國際合作項目，加強與其他國家和地區(qū)的交流與合作，共同推動固態(tài)電池技術的研發(fā)和商業(yè)化進程。通過國際合作，中國可以獲取更多的技術資源和市場機會，提升固態(tài)電池產業(yè)的附加值。

半固態(tài)是全固態(tài)電池產業(yè)化必然階段

清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經理李崢在4月28日舉行的CIBF2024先進電池前沿技術研討會上稱。清陶能源是國內固態(tài)電池明星公司，其與上汽集團在去年成立了合資企業(yè)，目標是共同推動全固態(tài)電池量產。上汽集團也是清陶能源的主要投資方之一。

上汽集團旗下智己汽車于今年4月宣布，固態(tài)電池已在新車型智己L6量產裝車，續(xù)航里程超過1000公里。清陶能源正是該款動力電池的供應商。

與現(xiàn)有的液態(tài)電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質，全部使用固態(tài)電解質，電解質是鋰電池的四大主材之一。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度等特點，被認為是下一代電池技術的首選方案之一。

與全固態(tài)電池相比，半固態(tài)電池仍加入了部分液態(tài)電解質，用于解決全固態(tài)電池的量產問題。李崢此前已在多個場合明確，智己L6所搭載的動力電池為半固態(tài)電池，其電解質中90%為固體，但仍然使用了10%的液態(tài)浸潤劑，幫助提高固態(tài)電解質的鋰離子導電性。

在清陶能源所制定的全固態(tài)電池進階路線圖中，半固態(tài)電池的量產是第一步，其最終目標是在2027年量產能量密度超過500瓦時/公斤的全固態(tài)電池。能量密度是決定新能源汽車續(xù)航里程的重要參數(shù)，傳統(tǒng)液態(tài)電池的能量密度上限為350瓦時/公斤。

在全固態(tài)電池量產時間仍不明朗的情況下，半固態(tài)電池成為了多家中國電池企業(yè)的主攻方向。除清陶能源外，衛(wèi)藍新能源的半固態(tài)電池也已在蔚來汽車ET7車型上量產裝車。

固態(tài)電池行業(yè)產業(yè)鏈分析

固態(tài)電池的產業(yè)鏈涉及多個領域，包括原材料供應、生產設備、制造工藝、電池系統(tǒng)集成等。目前，國內外已有眾多企業(yè)涉足固態(tài)電池領域，形成了一定的產業(yè)鏈整合和生態(tài)構建。這些企業(yè)通過合作、投資、并購等方式，加強產業(yè)鏈上下游的協(xié)同和整合，推動固態(tài)電池產業(yè)的快速發(fā)展。

固態(tài)電池產業(yè)鏈是一個復雜且不斷發(fā)展的領域，涉及多個關鍵環(huán)節(jié)和參與者。以下是對固態(tài)電池產業(yè)鏈的詳細分析：

一、上游原材料供應

電解質材料：固態(tài)電池的關鍵組成部分，直接影響電池的性能。常見的固態(tài)電解質包括硫化物、氧化物和聚合物等。這些材料的研發(fā)和供應對固態(tài)電池的發(fā)展至關重要。

正負極材料：固態(tài)電池的正負極材料需要具備高能量密度、良好的循環(huán)壽命和安全性能。目前，正負極材料的研究主要集中在尋找新型材料，如硅基負極和富鋰材料等。

其他材料：固態(tài)電池的制造還需要導電劑、粘結劑、隔膜等輔助材料。這些材料的質量和性能對固態(tài)電池的整體性能也有重要影響。

二、中游生產制造

研發(fā)與試驗：固態(tài)電池的研發(fā)過程涉及電解質、正負極材料、電池結構、生產工藝等多個方面的研究和試驗。這一環(huán)節(jié)需要大量的科研投入和技術積累，以不斷提升固態(tài)電池的性能和質量。

生產制造：固態(tài)電池的生產制造過程包括電解質層的制備、正負極材料的涂覆、電池的組裝和封裝等步驟。這一環(huán)節(jié)需要先進的生產設備和技術，以確保固態(tài)電池的性能和質量。

三、下游應用領域

新能源汽車：固態(tài)電池在新能源汽車領域具有廣闊的應用前景。相比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度、更好的安全性能和更快的充電速度，能夠滿足新能源汽車對續(xù)航里程和充電速度的要求。

儲能設備：固態(tài)電池在儲能設備領域也有廣泛的應用。由于固態(tài)電池具有長壽命、高效率和良好的安全性能，因此可以用于大規(guī)模儲能系統(tǒng)，如電網儲能、分布式儲能等。

其他領域：除了新能源汽車和儲能設備外，固態(tài)電池還可以應用于消費電子、無人機等領域。這些領域對固態(tài)電池的需求也在不斷增長。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的固態(tài)電池行業(yè)報告對中國固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多固態(tài)電池行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析與投資研究報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

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  2024-2029年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析與投資研究報告

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