1、技術(shù)路線

根據(jù)固態(tài)電解質(zhì)的不同，目前固態(tài)電池有聚合物、氧化物、硫化物三種技術(shù)路線。

聚合物：聚合物固態(tài)電解質(zhì)以歐美企業(yè)技術(shù)最為成熟，商業(yè)化難度較小，未來(lái)有望率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但是其電導(dǎo)率低、能量密度低。

氧化物：氧化物固態(tài)電解質(zhì)綜合性能好。

硫化物：硫化物固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率最高，延展性更好，潛力最大。但是其機(jī)械性能差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，且硫化物固態(tài)電解質(zhì)中的硫元素具有一定的活性，如何保持高穩(wěn)定性是一大難題。

受制于技術(shù)發(fā)展因素，高能量密度全固態(tài)鋰電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要一定時(shí)間。首先能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的是介于液態(tài)鋰離子與全固態(tài)鋰電池之間的電池類型，目前半固態(tài)電池、全固態(tài)電池齊頭并進(jìn)，半固態(tài)電池成本及技術(shù)難度低于全固態(tài)電池，目前已實(shí)現(xiàn)裝車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程稍快于全固態(tài)電池。

2、國(guó)內(nèi)外格局：技術(shù)方向多元化

固態(tài)電池技術(shù)作為鋰電池未來(lái)必爭(zhēng)的技術(shù)高地，目前美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐洲等全球主要國(guó)家均在加快固態(tài)電池布局，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展在未來(lái)將重塑全球電池體系新格局。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院撰寫(xiě)的《2025-2030年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及未來(lái)投資方向咨詢報(bào)告》顯示：

日本：日本固態(tài)電池企業(yè)起步較早，主流技術(shù)路線采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)，關(guān)鍵材料及下游車企積極參與固態(tài)固態(tài)電池研發(fā)，松下電器計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池市場(chǎng)化應(yīng)用，豐田、本田等車企計(jì)劃2028-2030年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用;

韓國(guó)：韓國(guó)固態(tài)電池發(fā)展思路為重量輕的硫化物全固態(tài)電池以及高安全性的氧化物全固態(tài)電池，韓國(guó)電池企業(yè)初步規(guī)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用;

歐美：歐美多選擇聚合物、氧化物路線。美國(guó)電池企業(yè)關(guān)鍵材料大多依賴進(jìn)口，QuantumScape、SolidPower等固態(tài)電池主要企業(yè)計(jì)劃在2025年前后實(shí)現(xiàn)裝車示范應(yīng)用，目前美國(guó)固態(tài)電池在航空領(lǐng)域的應(yīng)用處于世界前列。歐洲目前正在積極推動(dòng)包括固態(tài)電池在內(nèi)的先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展，但整體尚未形成完善的電池產(chǎn)業(yè)體系。

圖表：國(guó)外典型企業(yè)固態(tài)電池技術(shù)路線

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國(guó)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)體系建立在現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上，有望逐漸形成液態(tài)—半固態(tài)—固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。目前我國(guó)有多家從事固態(tài)電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，已取得積極進(jìn)展，例如，根據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)消息，由中國(guó)科學(xué)院物理研究所技術(shù)孵化的北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司已在全球率先實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的規(guī)模量產(chǎn)，2023年6月衛(wèi)藍(lán)新能源360Wh/kg鋰電池電芯正式交付給蔚來(lái)汽車并用于150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包;根據(jù)電池網(wǎng)消息，截至2024年3月清陶能源已有半固態(tài)電池產(chǎn)能1.7GWh，在建產(chǎn)能超30GWh，其生產(chǎn)的半固態(tài)電池應(yīng)用于智己汽車的L6車型。目前，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、比亞迪股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等龍頭企業(yè)也布局了固態(tài)電池研發(fā)。

圖表：我國(guó)典型企業(yè)的固態(tài)電池技術(shù)路線

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

固態(tài)電池主要受技術(shù)驅(qū)動(dòng)，其產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)存在一定不確定性，需經(jīng)受應(yīng)用端的驗(yàn)證。參考當(dāng)前全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，2025年隨著半固態(tài)電池陸續(xù)向整車廠送樣、試產(chǎn)、裝車，預(yù)計(jì)將迎來(lái)半固態(tài)電池應(yīng)用反饋期。若半固態(tài)電池反饋良好，則后續(xù)有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并加快固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化;若反饋不佳，液態(tài)電池仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，固態(tài)電池發(fā)展進(jìn)程延后。固態(tài)電池是液態(tài)電池重要的發(fā)展方向，若產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)順利，未來(lái)市場(chǎng)前景非常廣闊。

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