在全球航空產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇與技術(shù)迭代的雙重驅(qū)動(dòng)下，飛機(jī)零部件市場正迎來結(jié)構(gòu)性增長機(jī)遇。作為航空制造業(yè)的核心支撐，零部件涵蓋機(jī)體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)、動(dòng)力裝置等關(guān)鍵領(lǐng)域，其供給能力直接決定飛機(jī)制造效率與運(yùn)維安全性。中國憑借民用航空市場的爆發(fā)式增長、軍用裝備升級(jí)需求以及國產(chǎn)化替代戰(zhàn)略的推進(jìn)，已成為全球飛機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)的重要增長極。從C919大型客機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)配套到存量機(jī)隊(duì)的 Maintenance, Repair & Overhaul(MRO)服務(wù)，市場需求呈現(xiàn)“增量擴(kuò)張與存量升級(jí)”雙輪驅(qū)動(dòng)特征，行業(yè)正從傳統(tǒng)制造向“智能制造+服務(wù)化”轉(zhuǎn)型，競爭格局也從國際壟斷逐步向“中外并存、本土崛起”演變。

飛機(jī)零部件市場供需格局深度分析

(一)市場需求：雙輪驅(qū)動(dòng)下的結(jié)構(gòu)性增長

1、核心需求來源

飛機(jī)零部件需求主要來自兩大場景：新機(jī)制造與存量維護(hù)。在新機(jī)制造領(lǐng)域，民用航空市場的蓬勃發(fā)展成為核心引擎。隨著中等收入群體擴(kuò)大、消費(fèi)升級(jí)及旅游市場復(fù)蘇，航空出行需求持續(xù)釋放，帶動(dòng)航空公司擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，進(jìn)而拉動(dòng)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)件、內(nèi)飾系統(tǒng)、起落架等零部件的采購。同時(shí)，國產(chǎn)商用飛機(jī)的突破式發(fā)展，如C919的批量交付與后續(xù)機(jī)型研發(fā)，推動(dòng)本土供應(yīng)鏈體系快速成型，對(duì)鈦合金材料、復(fù)合材料構(gòu)件等關(guān)鍵零部件的需求顯著上升。

軍用領(lǐng)域則聚焦裝備現(xiàn)代化升級(jí)。隨著國防預(yù)算向航空裝備傾斜，老舊軍機(jī)的淘汰替換與新型號(hào)列裝加速，雷達(dá)系統(tǒng)、航電設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)部件等高端零部件的更新需求持續(xù)釋放。此外，通用航空市場的政策松綁與基礎(chǔ)設(shè)施完善，也催生了對(duì)輕型飛機(jī)零部件、無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等細(xì)分品類的需求。

2、需求特征演變

當(dāng)前需求呈現(xiàn)三大趨勢：大型化、輕量化、智能化。大型客機(jī)對(duì)整體化結(jié)構(gòu)件的需求提升，如機(jī)身壁板、機(jī)翼長桁等大尺寸零部件的精密制造需求增長;輕量化材料應(yīng)用加速，碳纖維復(fù)合材料、鈦合金等替代傳統(tǒng)鋁合金，推動(dòng)相關(guān)零部件的工藝升級(jí);智能化零部件占比上升，具備狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)傳輸功能的“智能部件”成為航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的標(biāo)配，以滿足飛機(jī)健康管理與燃油效率優(yōu)化需求。

(二)供給格局：國際壟斷與本土突圍并存

1、全球供給體系

全球飛機(jī)零部件市場長期由歐美企業(yè)主導(dǎo)，形成“三級(jí)分層”結(jié)構(gòu)：一級(jí)供應(yīng)商(如波音、空客)掌握核心設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成能力，二級(jí)供應(yīng)商(如UTC、霍尼韋爾)聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等系統(tǒng)級(jí)部件，三級(jí)供應(yīng)商則提供結(jié)構(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)件等基礎(chǔ)產(chǎn)品。這種格局下，關(guān)鍵零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專利與產(chǎn)能集中于少數(shù)國際巨頭，中國在高端領(lǐng)域長期依賴進(jìn)口。

2、中國供給能力提升

近年來，中國零部件供給體系加速突破。一方面，政策推動(dòng)“主制造商-供應(yīng)商”模式落地，通過“大飛機(jī)專項(xiàng)”“軍用裝備國產(chǎn)化”等戰(zhàn)略引導(dǎo)，培育了一批具備資質(zhì)的本土企業(yè)，覆蓋從金屬鍛造、復(fù)合材料成型到精密加工的全鏈條能力。另一方面，國際合作深化，本土企業(yè)通過參與波音、空客的全球供應(yīng)鏈，逐步進(jìn)入二級(jí)供應(yīng)商體系，積累先進(jìn)制造經(jīng)驗(yàn)。

3、本土供給仍面臨三大制約：技術(shù)壁壘(如航空發(fā)動(dòng)機(jī)單晶葉片、復(fù)合材料成型工藝)、認(rèn)證周期(國際航空零部件認(rèn)證流程復(fù)雜，需通過FAA、EASA等機(jī)構(gòu)嚴(yán)苛審核)、供應(yīng)鏈韌性(高端材料與專用設(shè)備依賴進(jìn)口，“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)尚存)。此外，中小零部件企業(yè)普遍存在研發(fā)投入不足、規(guī)模效應(yīng)弱等問題，難以與國際巨頭直接競爭。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年飛機(jī)零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》分析：

飛機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋上游材料與設(shè)備、中游零部件制造、下游裝配與服務(wù)三大環(huán)節(jié)。上游包括航空鈦合金、復(fù)合材料、精密數(shù)控機(jī)床等，中游聚焦結(jié)構(gòu)件、系統(tǒng)部件、標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)，下游則對(duì)接主機(jī)廠裝配線與MRO服務(wù)商。各環(huán)節(jié)高度依賴技術(shù)協(xié)同，例如復(fù)合材料零部件的制造需上游材料供應(yīng)商與中游成型企業(yè)聯(lián)合開發(fā)工藝參數(shù)。

傳統(tǒng)零部件企業(yè)正從“產(chǎn)品提供商”向“整體解決方案服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。一方面，MRO市場成為新增長點(diǎn)，隨著全球機(jī)隊(duì)老齡化加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)大修、結(jié)構(gòu)件探傷修復(fù)、航電系統(tǒng)升級(jí)等服務(wù)需求旺盛，推動(dòng)零部件企業(yè)延伸服務(wù)鏈條，提供“制造+維修”一體化服務(wù)。另一方面，數(shù)字化工具廣泛應(yīng)用，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)零部件全生命周期管理，例如基于數(shù)字孿生的故障預(yù)測、供應(yīng)鏈智能調(diào)度等，提升服務(wù)響應(yīng)效率與客戶粘性。

當(dāng)前飛機(jī)零部件市場的核心矛盾在于全球需求增長與供應(yīng)鏈韌性不足的錯(cuò)配，以及技術(shù)升級(jí)需求與本土創(chuàng)新能力的差距。一方面，國際地緣政治沖突、原材料價(jià)格波動(dòng)等因素加劇了供應(yīng)鏈不確定性，主機(jī)廠與航空公司更傾向于多元化采購，為本土企業(yè)提供了替代機(jī)遇;另一方面，綠色航空、智能飛機(jī)等技術(shù)革命，正在重塑零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場規(guī)則，例如電動(dòng)飛機(jī)對(duì)電池系統(tǒng)、分布式推進(jìn)部件的需求，為新進(jìn)入者創(chuàng)造了“換道超車”的窗口。在此背景下，企業(yè)需平衡短期產(chǎn)能擴(kuò)張與長期技術(shù)投入，在滿足當(dāng)前需求的同時(shí)，布局下一代產(chǎn)品研發(fā)，方能在產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主動(dòng)。

想要了解更多飛機(jī)零部件行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2025-2030年飛機(jī)零部件市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》。