3月24日，國新辦舉行深入貫徹“十四五”規(guī)劃，加快建設交通強國發(fā)布會。交通運輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長汪洋在發(fā)布會上回應川藏鐵路建設進展時表示，川藏鐵路由于沿線地形地質(zhì)和氣候條件都非常復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設里程很長，橋隧比例很高，工程難度極大，建設1
3月24日，國新辦舉行深入貫徹“十四五”規(guī)劃，加快建設交通強國發(fā)布會。交通運輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長汪洋在發(fā)布會上回應川藏鐵路建設進展時表示，川藏鐵路由于沿線地形地質(zhì)和氣候條件都非常復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設里程很長，橋隧比例很高，工程難度極大，建設工期將超過10年。
汪洋表示川藏鐵路采取分段建設運營方式進行推進，其中成都至雅安段已于2018年12月開通運營;拉薩至林芝段約435公里，預計2021年年底前開通運營。
資料顯示，川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市，從既有成昆鐵路引出，經(jīng)蒲江、雅安、天全后翻二郎山進入甘孜藏族自治州;經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江，進入西藏自治區(qū)昌都;經(jīng)江達、昌都、邦達、八宿后進入林芝;經(jīng)波密、林芝進入山南地區(qū);經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后，西至拉薩市。在成都鐵路樞紐中，因川藏鐵路成都至雅安段動車組列車從成都西站始發(fā)至雅安站，行經(jīng)成蒲鐵路，故成蒲鐵路實際也成為川藏鐵路成雅段的支線部分。
川藏鐵路建設有多難？
作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質(zhì)條件最為復雜的工程，川藏鐵路肩負起了中國三代鐵路建設者們的夢想;鐵路建設本身也能起到加強生態(tài)保護、防止水土流失、實施道路綠化等配套提升。
川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設難題。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路的牽動動力已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的蒸汽機車，而是轉(zhuǎn)向內(nèi)燃和電力牽引。在內(nèi)燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經(jīng)進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內(nèi)燃機車，不僅有著先進的技術(shù)水平，更是為中國鐵路運輸?shù)目旖莼椭剌d化目標起到了重要作用。
《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出：到2020年路網(wǎng)建設達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣，動車核心零部件國產(chǎn)化率有望提速;保有量持續(xù)增長看好鐵路機車車輛配件市場?！笆濉辫F路固定資產(chǎn)投資完成額有望維持8000億元/年高位，城軌固定資產(chǎn)投資完成額有望超過4000億元/年。中國高速鐵網(wǎng)在原規(guī)劃“四縱四橫”的主骨架基礎(chǔ)上，增加高速鐵路，形成“八縱八橫”的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里)，有望進一步拉動車輛配件加密需求。隨著“一帶一路”的推進，未來高鐵轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外的發(fā)展路徑已逐漸清晰，鐵路機車有望增長?！耙粠б宦贰币焉仙秊閲覒?zhàn)略，中國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通，部署中國與鄰國間的鐵路公路項目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。“一帶一路”為中國鐵路機車車輛配件制造企業(yè)拓展海外市場提供了契機。
2019年，全國鐵路資產(chǎn)超額完成8000億元的投資目標，這也是我國鐵路投資連續(xù)第6年保持在8000億元以上，成為名副其實的拉動經(jīng)濟增長的“火車頭。2020年1月至4月，國家鐵路完成貨物發(fā)送量10.9億噸、同比增長2.4%;中歐班列開行2920列、發(fā)送貨物26.2萬標箱，同比分別增長24%、27%;全力推進鐵路建設項目復工復產(chǎn)，全路113個鐵路重點在建項目全部復工并穩(wěn)步達產(chǎn)。
在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業(yè)的低端產(chǎn)品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術(shù)和大功率馬力機車技術(shù)的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。運輸工具的大型化、高速化、自動化和交通運輸工具的一體化是當代運輸業(yè)發(fā)展的新方向，鐵路客運高速化和貨運載重化成為趨勢。鐵路設備行業(yè)的藍籌將在大馬力機車和高速動車組制造公司中產(chǎn)生，其中競爭的焦點在于高速和重載。
欲了解關(guān)于中國鐵路機車行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國鐵路機車行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預測報告》。
2020-2025年中國鐵路機車行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預測報告
“牽一發(fā)而動全身”，機車車輛裝備技術(shù)直接影響著行車安全，更會在一定程度上影響鐵路上各項運輸工作的展開和順利進行。因此鐵路機車車輛裝備技術(shù)的發(fā)展，推動我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，對我國鐵...
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川藏鐵路相關(guān)項目正按計劃進度在推進 2021年中國鐵路將再增3700公里 
