從目前國內(nèi)新能源車市場規(guī)模偏小的現(xiàn)狀看，科技巨頭入場造車的前景比較好。目前國內(nèi)新能源車月銷量20萬輛左右，未來月銷量可能達(dá)到200萬輛，還有十幾倍的擴(kuò)張空間。
智能汽車人才的現(xiàn)有存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
智能汽車市場的容量未來或超兩萬億美元，考慮到未來出行服務(wù)的潛力，這個(gè)空間可能更大。此外，汽車或?qū)⒔犹媸謾C(jī)成為移動(dòng)生活的重要流量入口，這些對于科技公司來說，都有著巨大的吸引力。人才緊缺已經(jīng)成為制約智能汽車行業(yè)發(fā)展的最大短板，在未來4-5年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該可以占到汽車保有量的25%左右，相關(guān)的人才缺口會(huì)達(dá)到幾十萬甚至上百萬的數(shù)量級(jí)別。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，大量資本正涌入行業(yè)，解決好資金問題后，人才和科技創(chuàng)新依舊是普遍制約新能源汽車企業(yè)的兩大短板。如今，各行業(yè)巨頭雖然扎堆進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，人才始終是要解決的問題。政策的支持下，中國智能汽車市場迎來快速發(fā)展，當(dāng)下造車新勢力也將智能化作為主要賣點(diǎn)。但在各家大規(guī)模搶奪相關(guān)人才的背后，智能汽車人才的現(xiàn)有存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)的實(shí)際需求。
我國從“ 十五”時(shí)期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。
日前，華為公司發(fā)布聲明，重申華為不造車，也不投資車企。早在此前，有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清。
華為表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。比如選擇北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。
截至目前，入局智能汽車行業(yè)的企業(yè)可分為以比亞迪、長城、吉利等為代表積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的造車新勢力，以及以谷歌、蘋果、百度、華為、小米等為代表的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
從發(fā)展角度看，科技企業(yè)此時(shí)入場時(shí)機(jī)合適。即便距離蔚來、理想等造車新勢力入場已過去數(shù)年，但這也意味著新入場的科技巨頭們可以避開前人入過的坑，在較成熟的賽道上與既有參與者競爭，同時(shí)拓展A級(jí)車等還未打開的賽道。從目前國內(nèi)新能源車市場規(guī)模偏小的現(xiàn)狀看，科技巨頭入場造車的前景比較好。目前國內(nèi)新能源車月銷量20萬輛左右，未來月銷量可能達(dá)到200萬輛，還有十幾倍的擴(kuò)張空間。
對于汽車行業(yè)而言，電氣化處于百年來，最為重要的技術(shù)變革期，特斯拉掀起了一股“軟件定義汽車”的風(fēng)潮，被認(rèn)為正在重塑汽車供應(yīng)鏈。由于燃油車的產(chǎn)品特性，傳統(tǒng)汽車業(yè)態(tài)的技術(shù)積累往往集中在機(jī)械創(chuàng)新，在軟件創(chuàng)新上的儲(chǔ)備較為薄弱。在全新消費(fèi)需求、循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及快速發(fā)展的新技術(shù)助推下，電動(dòng)汽車未來可期。
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2021-2025年中國新能源金融行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告
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