美國要求車企上報涉自動駕駛事故 自動駕駛技術領域布局策略分析

• 2021年7月2日 YeYuJuan來源：互聯網 298 12
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回顧過去數十年，技術是自動駕駛產業(yè)發(fā)展重要的驅動力，技術的進步決定了安全性的提升和成本的下降幅度，進而決定商業(yè)化的時間預期。

美國要求車企上報涉自動駕駛事故

美國國家公路交通安全管理局發(fā)布規(guī)定，要求汽車制造商今后上報所有涉及汽車自動駕駛技術的事故信息，按事故嚴重程度分別限時一日內上報和每月上報。其中包括特斯拉汽車公司、“字母表”公司旗下“出行新方式”公司和通用汽車公司。

通過強制(汽車制造商)報告事故，這一機構將獲得關鍵數據，有助于快速確認自動化系統(tǒng)可能出現的安全問題。

自動駕駛領域的布局策略

關于自動駕駛，似乎很長時間一直都停留在 L2 這個級別上。

回顧過去數十年，技術是自動駕駛產業(yè)發(fā)展重要的驅動力，技術的進步決定了安全性的提升和成本的下降幅度，進而決定商業(yè)化的時間預期。從全球自動駕駛專利數目來看，自動駕駛技術在過去20年間得到了長足發(fā)展，從2001年新增個位數專利增長到2018年新增接近1500份專利，其中2007-2009年、2016-2018年自動駕駛技術取得較多突破，相關專利數目迅速增長，也帶動更多公司進入自動駕駛領域。

Waymo、滴滴等科技公司與初創(chuàng)公司采取“高舉高打”策略，直接針對 L4 級別的智能駕駛進行研發(fā)，以期實現全自動駕駛。根據 Navigant Research 發(fā)布的 2020年度自動駕駛汽車排行榜，Waymo、通用 Cruise、百度處于領先地位。Waymo 從2009 年就開始了相關研究，其在該領域投入最大、積累數據最多、應用最全面。

而主流汽車企業(yè)則均從 ADAS 功能入手實現產品化，并逐步向 L3、L4 級別功能方向演進。頭部企業(yè)則是同時布局 ADAS 產品開發(fā)與 L4 級別的自動駕駛技術研究，例如：大眾，GM，Ford 等。當前，L2 智能駕駛產品已經較為成熟，正在向 L3 技術階段發(fā)展。企業(yè)通過傳感器、計算平臺、算法的不斷升級與迭代，逐步完善產品功能，并擴展應用場景。特斯拉、奧迪、小鵬等已經宣傳開發(fā)出具備 L3 技術能力的智能駕駛汽車，但因為 ODD(Operational Design Domain:設計運行區(qū)域)在法律及標準上還沒有明確，他們更多以 L2+來定義相關產品。

自動駕駛商業(yè)化進程不斷加速

盡管自動駕駛在技術路徑方面尚存在分歧，但其商業(yè)化進程在不斷加速。

自動駕駛歷經多年的發(fā)展，市場關注度不再僅停留于技術層面，尤其在特斯拉、Waymo、圖森未來等企業(yè)實現進一步的商業(yè)落地后，這個階段市場尤為關心自動駕駛何時能進入到我們的生活。

對于中國而言，4G和5G基站數量多，覆蓋廣，同時政府大力推行5G網絡、物聯網等新型基礎設施建設，在道路的改造方面堅決推行5G LTE-V2X技術標準，支持LTE-V2X向5G-V2X平滑演進。未來，中國有望通過車路協(xié)同實現自動駕駛領域的“彎道超車”。

欲了解自動駕駛技術及應用行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》。

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