電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)規(guī)模近千億 電動(dòng)自行車年銷量產(chǎn)值將是現(xiàn)在的5倍

• 2021年7月12日 LiuMingYue來(lái)源：國(guó)際金融報(bào) 鳳凰網(wǎng) 733 43
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天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，伴隨著新國(guó)標(biāo)、共享經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的助推，電動(dòng)兩輪車行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)也拉動(dòng)了電池技術(shù)、換電服務(wù)和電機(jī)輪胎等上下游的大發(fā)展。

伴隨著新國(guó)標(biāo)、共享經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的助推，電動(dòng)兩輪車行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)也拉動(dòng)了電池技術(shù)、換電服務(wù)和電機(jī)輪胎等上下游的大發(fā)展。中國(guó)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到全球第一。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)保有量已超3億，充電量達(dá)到每天1.3億次，每日出行頻率達(dá)7億次以上。

天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有超過(guò)73萬(wàn)家電動(dòng)兩輪車相關(guān)企業(yè)，73%的相關(guān)企業(yè)分布在批發(fā)和零售業(yè)。地域分布上，江蘇的電動(dòng)兩輪車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，超過(guò)8.5萬(wàn)家，占比超12%，其中，無(wú)錫有8000多家相關(guān)企業(yè)，未來(lái)電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)如何?

隨著新國(guó)標(biāo)政策的出臺(tái)和施行，在3到5年的緩沖期內(nèi)，將釋放上億輛兩輪電動(dòng)車的換購(gòu)需求。未來(lái)3至5年以后，中國(guó)電動(dòng)車年銷量會(huì)是現(xiàn)在的兩倍以上，產(chǎn)值將是現(xiàn)在的5倍。

2019年，全國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量達(dá)到3億輛以上，其中有超過(guò)70%的車輛不符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，必須在指定的過(guò)渡期內(nèi)更換。新國(guó)標(biāo)，讓本已陷入紅海競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)自行車重新跨入千億藍(lán)海的新臺(tái)階。

新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)監(jiān)管和3C認(rèn)證，行業(yè)多年來(lái)存在的劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象將逐漸消失。2013年企業(yè)數(shù)量高達(dá)2000家以上，到2019年符合相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)僅有110家。

電動(dòng)自行車頭部企業(yè)憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，快速承接“劣幣企業(yè)”退出帶來(lái)的市場(chǎng)空間。數(shù)據(jù)顯示，CR4從2016年的28%提升至2019年的45%，CR7也從38%提升至56%;目前年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛的僅有23家。

除了新國(guó)標(biāo)的催化，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)還有其他增量渠道。比如共享電單車快速鋪開，2020年哈羅和滴滴均計(jì)劃投放超百萬(wàn)輛電單車，美團(tuán)則計(jì)劃投放200萬(wàn)輛。

此外，快遞、外賣等即時(shí)配送的火熱同樣帶來(lái)不小增量空間。不完全統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)即時(shí)配送人員超800萬(wàn)人，仍舊在快速增長(zhǎng)中。并且，即時(shí)配送車輛每日行程長(zhǎng)、車輛損耗大，更新需求會(huì)更快。

在兩輪車行業(yè)，中國(guó)從曾經(jīng)的自行車大國(guó)，走向摩托車大國(guó)，如今正在電動(dòng)兩輪車大國(guó)的路上前行。但過(guò)去一直陷入一個(gè)怪圈，我們?cè)?jīng)有過(guò)短暫的輝煌，卻沒留下長(zhǎng)久的流光。

雖然疫情后，中國(guó)自行車的出口訂單再次爆棚，但在國(guó)際上赫赫有名的自行車品牌很難見到大陸本土的身影，很多時(shí)候中國(guó)自行車都只是作為代工的角色存在。

在電動(dòng)兩輪車崛起之前，傳統(tǒng)的燃油摩托車同樣活躍在大江南北，而且中國(guó)誕生了嘉陵、隆鑫、錢江等一大批摩托車廠商。后來(lái)在激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)不僅沒有動(dòng)搖本田、哈雷、雅馬哈等國(guó)際巨頭的市場(chǎng)地位，更是走在了江河日下的老路。

工信部日前披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2548.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。其中電動(dòng)自行車制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入759.9億元，同比增長(zhǎng)26.9%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額30.0億元，同比增長(zhǎng)30.5%。

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