深圳到喀什新航線7月29日正式開通 未來機(jī)場(chǎng)服務(wù)市場(chǎng)需求及發(fā)展前景分析

• 2021年7月23日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 239 7
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從深圳援疆前方指揮部獲悉，深圳-蘭州-喀什新航線將于7月29日正式開通。該航線的開通，將大大縮短深圳至喀什的飛行時(shí)間，推動(dòng)喀什地區(qū)地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善，提升深圳對(duì)口支援的綜合效益。

深圳到喀什新航線7月29日正式開通

從深圳援疆前方指揮部獲悉，深圳-蘭州-喀什新航線將于7月29日正式開通。該航線的開通，將大大縮短深圳至喀什的飛行時(shí)間，推動(dòng)喀什地區(qū)地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善，提升深圳對(duì)口支援的綜合效益。此前深圳旅客前往喀什，需要先到烏魯木齊、蘭州或是西安進(jìn)行中轉(zhuǎn)，再到阿克蘇或庫爾勒轉(zhuǎn)機(jī)，耗時(shí)至少十幾個(gè)小時(shí)，且十分不便;新航線開通后，通過經(jīng)停蘭州，八小時(shí)左右即可到達(dá)。

中國將積極發(fā)展支線航空，以干支線協(xié)同發(fā)展的航空網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向城市群和機(jī)場(chǎng)群的“鋁通”。干線與支線如果能夠?qū)崿F(xiàn)穿梭，就能更有效地發(fā)揮航空的通達(dá)效果國家政策引導(dǎo)以及飛機(jī)數(shù)量的增加、地方政府的支持都已顯現(xiàn)成效，支線航空發(fā)展的諸多利好正逐漸釋放。

機(jī)場(chǎng)多樣化服務(wù)需求猛增

首都機(jī)場(chǎng)T3-D處置專區(qū)已進(jìn)行改造和流程的優(yōu)化調(diào)整。北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司副總經(jīng)理趙瑩介紹，專區(qū)重新調(diào)整布局，并補(bǔ)充區(qū)域資源。在處置專區(qū)三層原有的海關(guān)6個(gè)流調(diào)點(diǎn)位和6個(gè)采樣點(diǎn)位基礎(chǔ)上，在二層新開辟4000平方米區(qū)域作為補(bǔ)充，并新增16個(gè)流調(diào)點(diǎn)位和20個(gè)采樣點(diǎn)位，進(jìn)一步提升入境旅客的檢疫排查能力。此外，在關(guān)鍵流程點(diǎn)增加了引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和服務(wù)人員，進(jìn)行旅客引導(dǎo)和維序。在旅客行經(jīng)路線上還增加了自助售賣機(jī)、飲水機(jī)等便捷服務(wù)設(shè)施，滿足旅客多樣化需求。

近期隨著疫情逐漸得到控制，和各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速推進(jìn),各大航空公司紛紛增加航班數(shù)量。來自攜程的數(shù)據(jù)顯示，3月4日，全國(含港澳臺(tái)地區(qū))執(zhí)行航班6132架次，而到了3月6日，這一數(shù)字已經(jīng)上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅約5%。與此同時(shí)，機(jī)票價(jià)格仍處低位，其中，北京至上海最近三周的機(jī)票均價(jià)同比降幅在兩成以上，上海至廣州最近三周的均價(jià)降幅則接近三成，深圳至上海最近三周的機(jī)票均價(jià)降幅則更是超過了四成，而上海飛重慶的機(jī)票價(jià)格，在3月15日之前，則有大量低于100元。

在民航市場(chǎng)逐步回暖的同時(shí)，各地景區(qū)也正在逐步恢復(fù)開放。

推動(dòng)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)

GE集團(tuán)與賽峰集團(tuán)不僅將雙方基于CFM的合作關(guān)系延長(zhǎng)到了2050年，還正式宣布雙方為致力于實(shí)現(xiàn)航空業(yè)減排承諾而共同啟動(dòng)了一項(xiàng)突破性的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目——CFM的RISE驗(yàn)證項(xiàng)目，該項(xiàng)目將以一系列全新顛覆性技術(shù)推進(jìn)未來發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)較現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)減少20%以上的油耗和碳排放，并與100%可持續(xù)航空燃油和氫等替代能源兼容，產(chǎn)生更高的可持續(xù)效益。

飛機(jī)制造是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。正如CFM所稱，下一代開式風(fēng)扇架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)將來會(huì)采取高翼吊、低翼吊、尾吊哪種形式與飛機(jī)進(jìn)行整合，共同致力于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

未來航空服務(wù)業(yè)發(fā)展前景及投資分析

中國航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長(zhǎng)。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計(jì)未來10年還將翻倍。

隨著中等收入群體對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率的提升，預(yù)計(jì)中國民用航空市場(chǎng)的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場(chǎng)未來20年市場(chǎng)空間約6萬億美元。

根據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬億美元，預(yù)計(jì)新交付萬億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬億美元。

中研普華研究院撰寫的航空服務(wù)行業(yè)研究報(bào)告依據(jù)全國及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。同時(shí)，本行業(yè)報(bào)告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)航空服務(wù)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。未來航空服務(wù)行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國航空服務(wù)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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