近年來(lái)隨著人們消費(fèi)水平的提高,零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,這給物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí),也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長(zhǎng)期落后,如物流設(shè)備、技術(shù)落后,資金不足,按行政條塊劃分物流區(qū)域等,很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應(yīng)新的需求,于是通過(guò)聯(lián)盟的方
近年來(lái)隨著人們消費(fèi)水平的提高,零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,這給物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí),也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長(zhǎng)期落后,如物流設(shè)備、技術(shù)落后,資金不足,按行政條塊劃分物流區(qū)域等,很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應(yīng)新的需求,于是通過(guò)聯(lián)盟的方式來(lái)解決這個(gè)矛盾。
物流聯(lián)盟是基于物流合作的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)各自的生產(chǎn)發(fā)展目標(biāo)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)和其他與物流相關(guān)的戰(zhàn)略目標(biāo),通過(guò)各種協(xié)議和合同形成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、信息共享、利益共享的組織。
近年來(lái),隨著人們消費(fèi)水平的提高,零售業(yè)發(fā)展迅速,給物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇,也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。由于物流發(fā)展水平長(zhǎng)期落后,如物流設(shè)備和技術(shù)落后,資金不足,按照行政規(guī)則劃分物流區(qū)域,很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)無(wú)法一下子適應(yīng)新的需求,于是通過(guò)聯(lián)盟來(lái)解決這一矛盾。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2026年中國(guó)物流聯(lián)盟行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析:
國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。由于信息高速公路的建成,使得世界距離大大縮短,異地物流企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)也可以實(shí)現(xiàn)信息資源共享,為聯(lián)盟提供了有利的條件。
“十三五”時(shí)期,全國(guó)社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)6.5%,物流業(yè)總收入年均增長(zhǎng)7.7%,成為服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。另外,“十三五”時(shí)期物流效率進(jìn)一步提升,降本增效成果明顯。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。
1、傳統(tǒng)外包型
簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù),降低了庫(kù)存,甚至達(dá)到“零庫(kù)存”,節(jié)約物流成本,同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén),集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù),提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系,保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量,避免了設(shè)備閑置。
2、戰(zhàn)略聯(lián)盟型
物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,供應(yīng)鏈上兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間,為了實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo),通過(guò)協(xié)議對(duì)各成員的物流資源進(jìn)行重新組合,結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì),物流企業(yè)對(duì)資源的使用界限擴(kuò)大了,提高了資源使用效率,減少了沉沒(méi)成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止,都會(huì)減少合作投資收益,戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對(duì)資產(chǎn)的虛擬占有性,因此也將這種戰(zhàn)略合作關(guān)系稱(chēng)為“虛擬一體化”。
3、綜合物流型
綜合物流公司集成物流的多種功能--倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能,例如包裝、裝卸、流通加工等,組建完成各相應(yīng)功能的部門(mén),綜合第三方物流聯(lián)盟擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍,對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng),對(duì)下家經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù),可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
(1)從建立物流聯(lián)盟安排的角度來(lái)看,建立物流聯(lián)盟最明顯的效果是降低物流伙伴之間的相關(guān)交易成本。由于物流合作伙伴之間的頻繁溝通與合作,可以大大降低搜索交易對(duì)象信息的成本;通過(guò)提供個(gè)性化物流服務(wù)建立的相互信任和承諾,可以降低各種履約風(fēng)險(xiǎn);物流合同通常需要很長(zhǎng)時(shí)間才能簽訂,因此可以通過(guò)協(xié)商減少服務(wù)過(guò)程中的沖突。
(2)從構(gòu)建物流聯(lián)盟的過(guò)程來(lái)看,聯(lián)盟企業(yè)可以找到合適的合作伙伴,這可以有效地維持物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性。雙方為了自身利益選擇有效的長(zhǎng)期合作是最優(yōu)策略,然后雙方可以充分依靠聯(lián)盟機(jī)制的建立所形成的內(nèi)部環(huán)境來(lái)降低交易的不確定性和頻率,降低交易成本,實(shí)現(xiàn)共同利益的最大化。
(3)從建立物流聯(lián)盟的績(jī)效來(lái)看,穩(wěn)定、長(zhǎng)期的合作會(huì)促使雙方將共同利潤(rùn)做大,獲得穩(wěn)定的利潤(rùn)率。從物流發(fā)展的角度來(lái)看,物流聯(lián)盟是企業(yè)與專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商之間現(xiàn)代物流合作的一種形式。在物流聯(lián)盟中,隨著物流組織的發(fā)展,供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)將進(jìn)一步深化,同時(shí)通過(guò)協(xié)作深化用戶(hù)的物流需求。通過(guò)持續(xù)、坦誠(chéng)的合作,雙方可以互相學(xué)習(xí)對(duì)方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、豐富的經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)。
物流聯(lián)盟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2021年9月11日,在第十三屆中國(guó)—東盟金融合作與發(fā)展領(lǐng)袖論壇上,廣西聯(lián)合四川、重慶、貴州、海南、甘肅、湖南、福建、寧夏、安徽、陜西10個(gè)省區(qū)市共同發(fā)起面向東盟的物流金融聯(lián)盟倡議,面向東盟的物流金融聯(lián)盟正式設(shè)立,聯(lián)盟住所地設(shè)在廣西南寧。
聯(lián)盟的主要任務(wù)是通過(guò)加強(qiáng)聯(lián)盟成員間緊密協(xié)作,構(gòu)建以物流金融聯(lián)盟為中心,帶動(dòng)商品循環(huán)、生產(chǎn)循環(huán)、金融循環(huán)、信息循環(huán)的“一環(huán)帶四環(huán)”發(fā)展模式,優(yōu)化陸海新通道沿線(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)的金融服務(wù),創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)與金融有機(jī)融合的解決方案,進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)東中西部地區(qū)與東盟國(guó)家之間的經(jīng)貿(mào)、金融、產(chǎn)業(yè)深度合作。
利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。企業(yè)之間有共享的利益是物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。物流市場(chǎng)及其利潤(rùn)空間是巨大的。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%左右,而我國(guó)占15%-20%之間,如此大的市場(chǎng)與我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率低下形成鮮明的對(duì)比,生產(chǎn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)物流或供應(yīng)鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率,實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。
物流企業(yè)主體和就業(yè)人員初具規(guī)模,截至目前,全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)近8000家,物流企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)等市場(chǎng)主體超過(guò)600萬(wàn)家,就業(yè)人數(shù)超過(guò)5000萬(wàn)人。初步測(cè)算,2021年全年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率維持在14.7%左右,在疫情考驗(yàn)和成本壓力下,物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。
目前國(guó)內(nèi)高端存儲(chǔ)設(shè)施缺口依然巨大。CBRE在其《中國(guó)物流地產(chǎn)投資發(fā)展報(bào)告》中指出,中國(guó)主要城市非自用的中高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施面積僅為2600萬(wàn)平方米左右,一般倉(cāng)儲(chǔ)面積為8.6億平方米,而美國(guó)為3.7億平方米和17.7億平方米。人均面積差異更大。我國(guó)高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施人均面積約為0.015平方米,與美國(guó)人均1.17平方米相差約77倍。人均存儲(chǔ)面積美國(guó)為5.55平方米,中國(guó)為0.66平方米,相差約7.4倍。
隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、綜合服務(wù)于一體的綜合物流園區(qū)的建立,功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)營(yíng)的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn),我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提升。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善,為物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展掃清了障礙,有利于物流企業(yè)未來(lái)的平穩(wěn)快速增長(zhǎng)。
想要了解更多物流聯(lián)盟行業(yè)詳情分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)物流聯(lián)盟行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。本報(bào)告通過(guò)深入的調(diào)查、分析,投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì),具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng),對(duì)物流聯(lián)盟行業(yè)總體市場(chǎng)的供求趨勢(shì)及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場(chǎng)、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,了解市場(chǎng)定位,把握市場(chǎng)特征,發(fā)掘價(jià)格規(guī)律,創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段,提出物流聯(lián)盟行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)拓策略,對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展提出可行性建議。為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門(mén)人員、市場(chǎng)投資人士、投行及咨詢(xún)行業(yè)人士、投資專(zhuān)家等提供各行業(yè)豐富翔實(shí)的市場(chǎng)研究資料和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào);為國(guó)內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體和政府部門(mén)提供專(zhuān)業(yè)的行業(yè)市場(chǎng)研究、商業(yè)分析、投資咨詢(xún)、市場(chǎng)戰(zhàn)略咨詢(xún)等服務(wù)。
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2022-2026年中國(guó)物流聯(lián)盟行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告
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