鐵路旅客運輸行業(yè)市場調研及投資：鐵路無座票該不該打折

• 吳亞楠 2023年9月5日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 682 40
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旅客的不滿很容易理解：都說“一分錢一分貨”，享受不了對等的服務，為什么要交同樣的錢?這在價值規(guī)律上說得通。而深入觀察，無座票打折的呼聲高漲，也反映出旅客維護消費權益的意識不斷增強。

國務院辦公廳印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)》提出：到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。營造統(tǒng)一開放市場環(huán)境。深化重點領域改革，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的運輸服務市場。

國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上介紹，十年來，我國鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過7萬億元，增產(chǎn)里程5.2萬公里。十年來，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略?！白哞F看中國”已經(jīng)成為老百姓享受美好生活的真實寫照。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國鐵路旅客運輸行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

鐵路旅客運輸行業(yè)市場調研及投資

2022年，全國鐵路投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。截至2022年年底，全國鐵路營業(yè)里程15.5萬公里，同比增長3.33%，其中高鐵4.2萬公里，同比增長5%。就2023年鐵路建設任務，國鐵集團在年初召開的全路工作會議上提出，2023年要全面完成國家鐵路投資任務，高質量推進川藏鐵路等國家重點工程，投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。

2022年，中國國家鐵路集團正式印發(fā)《“十四五”鐵路網(wǎng)絡安全和信息化規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，《規(guī)劃》以推動鐵路業(yè)務與數(shù)字化深度融合為主線，實施“上云用數(shù)賦智”行動，堅持安全、成熟、可靠及經(jīng)濟適用原則，積極穩(wěn)妥推進鐵路應用創(chuàng)新，充分發(fā)揮鐵路數(shù)據(jù)價值，大力推進鐵路網(wǎng)信治理體系和治理能力現(xiàn)代化，服務鐵路高質量發(fā)展。

《規(guī)劃》提出，到2025年，建成高速泛在、天地一體、云網(wǎng)融合、智能敏捷、綠色低碳、安全可控的智能化綜合性鐵路信息基礎設施，各業(yè)務領域數(shù)字化水平顯著提升，鐵路數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡安全防護能力得到全面增強，國鐵集團信息化治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平顯著提升，鐵路網(wǎng)絡空間正能量更加充沛，客戶服務、生產(chǎn)經(jīng)營、開放共享能力邁上新的臺階，全面完成鐵路信息化CR1623總體藍圖，網(wǎng)絡安全和信息化將為鐵路高質量發(fā)展提供強有力的支撐。

鐵路無座票該不該打折

我國人口基數(shù)大、人口流動性強，強運力、長途成本較低、提供線性服務的鐵路成為了主要的運輸方式。鐵路“站坐同價”近日引發(fā)廣泛關注。事實上，這一爭論自從綠皮火車時代就有，如今高鐵在客流高峰時也會在部分列車加售無座票，然而票價卻與二等座相同，備受爭議。

旅客的不滿很容易理解：都說“一分錢一分貨”，享受不了對等的服務，為什么要交同樣的錢?這在價值規(guī)律上說得通。而深入觀察，無座票打折的呼聲高漲，也反映出旅客維護消費權益的意識不斷增強。

2014年，時任鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東曾對這一問題作出回應。主要考慮到鐵路公司的運力成本相近，票面價格主要取決于里程，最終認為實施無座票折扣的條件不成熟。核算成本也好、里程也罷，更多是基于運輸單一乘客新增燃料和維護的邊際成本，卻沒有考慮到空間利用率的影響。這部分無座乘客較少占用，理應予以抵扣。

中國高鐵為世界鐵路的“領跑者”

《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確，到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續(xù)領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯 提升，綠色低碳技術廣泛應用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術水平世界領先。

當前，地方政府與中車系主機企業(yè)及配套企業(yè)命運共同體特征日益明顯，為軌道交通產(chǎn)業(yè)集群高質量發(fā)展提供堅實支持。

中國高鐵從無到有，并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領跑者”。目前，我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。鐵路旅客運輸行業(yè)報告對中國鐵路旅客運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了鐵路旅客運輸市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

想了解關于更多鐵路旅客運輸行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國鐵路旅客運輸行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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  2022-2027年中國鐵路旅客運輸行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。鐵路旅客運輸行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

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