中國散貨船行業(yè)發(fā)展現狀及供需趨勢分析

• 吳澳燕 2023年11月27日 來源：互聯網 660 38
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散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。

散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。

因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在5萬噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(每噸貨物所占的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同，因此一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。

11月21日，中國船舶工業(yè)協會發(fā)布數據顯示，新造船市場指標繼續(xù)增長，新船訂單增長4.5%，完工與手持增長超10%。10月，LNG運輸船現接單潮，氣體船獲月度冠軍。進入四季度，航運市場有所回升，液貨運輸市場回穩(wěn)向好，干散貨運有所回暖，集運市場繼續(xù)走低。

新船訂單繼續(xù)穩(wěn)定增長。1-10月，世界新造船市場成交3745萬CGT，同比增加4.5%;比近五年同期成交均值(2018-2022)高出38%。以DWT計，1-10月世界成交新船9112萬DWT，同比增長32.3%，已超過2022年總和。

油船、散貨船年度繼續(xù)領漲，氣體船獲月度冠軍。2023年1-10月，以CGT計，成交船型占比份額依次為油船(23%)、散貨船(22%)、集裝箱船(20%)、氣體船運輸船(20%)、其它船舶(13%)以及客船(2%)等。主力船型成交同比變化中，油船繼續(xù)保持第一，同比增長336.6%;散貨船增長86.8%;其它類船舶漲幅為46.1%;其它主力船型成交同比減少。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：

干散貨運輸是全球貿易的重要組成部分，干散貨航運經過長期的發(fā)展已經形成了一個規(guī)模龐大、參與者眾多、機制健全的完全競爭市場，其發(fā)展水平影響著全球貿易，2022年中國沿海省際干散貨運輸船舶(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計2427艘，較2021年增加了192艘。

隨著中國沿海省際運輸干散貨船數量的增加，運力也隨之增加，2022年中國沿海省際運輸干散貨船運力達7982.4萬載重噸，較2021年增加了488.4萬載重噸。

中國散貨船行業(yè)發(fā)展現狀及供需趨勢分析

航運業(yè)是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是服務經濟社會發(fā)展和國家重大戰(zhàn)略、助力實現中國式現代化的重要支撐。海運承擔了我國約95%的對外貿易運輸量，在保障進口糧食、能源資源等重點物資運輸和國內國際物流供應鏈安全穩(wěn)定暢通中發(fā)揮了重要作用。

目前，我國已與100多個國家和地區(qū)建立了航線聯系，服務網絡不斷完善，海運連接度全球領先。我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)多年居世界第一位，在世界港口吞吐量、集裝箱吞吐量排名前十位的港口中，我國分別占8席和7席。

干散貨船主要運輸鐵礦石、谷物、煤炭、鋼材等干散類貨物。每一類船舶按其噸位的不同特點決定其運輸貨物的種類和航線，一般來講，噸位較大的船型負責運輸需求量大的鐵礦石、煤炭、谷物等，主要航線為長距離航線;噸位較小的船型負責運輸鋼材、化肥、水泥、糖類等貨物，主要在區(qū)域間運輸。

2023年以來，以海洋船舶工業(yè)、海洋工程裝備制造業(yè)為代表的海洋制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，有力支撐海洋產業(yè)發(fā)展和交通強國建設，為高質量共建“一帶一路”持續(xù)注入新動力。

前三季度造船三大指標實現全面增長，轉型升級成效明顯，行業(yè)收入利潤持續(xù)回升。交付的高技術、高附加值船舶顯著增加，批量交付24000標準箱集裝箱船、LNG雙燃料動力散貨船及氣體運輸船等。

前三季度，沿海港口完成外貿貨物吞吐量同比增長超10%，但受大宗商品價格下降、匯率波動等因素影響，海運進出口總額同比下降1.3%。

全國新承接海船訂單、海船完工量、手持訂單量同比分別增長40.2%、23.3%、34.3%。其中，交付的高技術、高附加值船舶顯著增加，批量交付2.4萬標準箱集裝箱船、LNG雙燃料動力散貨船及氣體運輸船等。

散貨船修理方面，預計到2025年散貨船的修理量會有大幅增加，主要原因是散貨船在2010年-2011年左右達到交付高峰，大部分船舶在2025年時將達到15年船齡，屆時需要進行特檢的船舶數量將遠高于其他年份。

散貨船行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析散貨船未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘散貨船行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預測未來散貨船業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找散貨船行業(yè)的投資商機。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》。

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